作為新線籌備小組組長(zhǎng)，北京地鐵線路分公司綜合維修三項(xiàng)目部第二檢測(cè)部主任李斌參與見證了地鐵18號(hào)線從新線探勘、冷熱滑試驗(yàn)、設(shè)備驗(yàn)收、試運(yùn)營(yíng)的全過程，用堅(jiān)守與擔(dān)當(dāng)護(hù)航新線路的開通運(yùn)營(yíng)。
2025年4月，地鐵18號(hào)線正式進(jìn)入線路檢測(cè)驗(yàn)收的關(guān)鍵階段。在工作部署會(huì)上，李斌再三強(qiáng)調(diào)：“18號(hào)線線路設(shè)備驗(yàn)收任務(wù)已經(jīng)交到咱們手上了，大家在進(jìn)行設(shè)備檢查時(shí)，絕不能放過任何一處隱患?！?/p>
接到任務(wù)后，李斌第一時(shí)間牽頭組建攻堅(jiān)團(tuán)隊(duì)，帶領(lǐng)成員認(rèn)真學(xué)習(xí)工規(guī)、技規(guī)等規(guī)章制度，結(jié)合地鐵18號(hào)線線路特點(diǎn)，參與制定了涵蓋線路、道岔、接觸軌等線路設(shè)備的驗(yàn)收方案，以標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化要求嚴(yán)格把控每一個(gè)驗(yàn)收環(huán)節(jié)。
在悶熱潮濕的隧道環(huán)境中每日徒步近5公里，逐段核查、逐項(xiàng)把關(guān)，成為李斌和作業(yè)部雷打不動(dòng)的“必修課”。“軌道上的每一個(gè)數(shù)據(jù)都不能馬虎，每一絲偏差都可能埋下安全隱患。”懷揣這份對(duì)安全的執(zhí)著，李斌手持檢測(cè)儀器，在鋼軌與接觸軌之間俯身穿梭、細(xì)致檢測(cè)，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)對(duì)軌道幾何尺寸、扣件扭矩等關(guān)鍵指標(biāo)開展地毯式隱患排查。日復(fù)一日的堅(jiān)守中，他們累計(jì)完成3000余個(gè)檢測(cè)點(diǎn)的數(shù)據(jù)采集與分析，最終將軌道高低偏差、軌向偏差均精準(zhǔn)控制在1毫米以內(nèi)，用實(shí)打?qū)嵉臄?shù)據(jù)兌現(xiàn)了“毫米級(jí)”守護(hù)的鄭重承諾。
接觸軌是地鐵的核心供電“生命線”。有一次，檢查組人員在驗(yàn)收一處接觸軌時(shí)發(fā)現(xiàn)了新情況：“主任，這段接觸軌好像有燒蝕痕跡！”李斌立刻快步上前，順著燈光看去，只見一段接觸軌的軌面上，分布著幾處深淺不一的暗褐色痕跡，用手觸摸能感覺到輕微的凹凸感。他掏出卷尺和檢測(cè)儀俯身測(cè)量，“記錄數(shù)據(jù)，燒蝕最大深度0.8毫米?！彪S后幾天里，李斌帶領(lǐng)班組成員通過調(diào)取安裝記錄、逐段比對(duì)磨損痕跡、反復(fù)模擬運(yùn)行場(chǎng)景，研判風(fēng)險(xiǎn)成因，針對(duì)性采取軌面打磨、接頭復(fù)緊、清潔涂刷導(dǎo)電防護(hù)涂層等措施，使接觸軌各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)符合規(guī)范要求，為線路安全供電筑牢防線。
在地鐵18號(hào)線的開通進(jìn)程中，李斌用堅(jiān)韌與奉獻(xiàn)為線路安全筑牢防線，在平凡崗位上書寫著北京地鐵職工的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。
