近期，上海軌道交通市域線嘉閔線18標(biāo)建設(shè)再傳捷報(bào)。隨著右線盾構(gòu)機(jī)“申隧2號(hào)”刀盤(pán)緩緩破土而出，標(biāo)志著七莘路站-莘建路站盾構(gòu)區(qū)間雙線順利貫通。
18標(biāo)七莘路站-莘建路站盾構(gòu)區(qū)間，線路左線長(zhǎng)約2460.8米、右線長(zhǎng)約2461.5米，隧道縱坡為V型坡。區(qū)間采用兩臺(tái)9米級(jí)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工, 雙線均由莘建路站始發(fā)，推進(jìn)至七莘路站接收。
面對(duì)技術(shù)難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)始終嚴(yán)格落實(shí)上海軌道交通新一輪建設(shè)“十個(gè)目標(biāo)”工作要求，多措并舉破解難題。
一是持續(xù)運(yùn)用智能建造系統(tǒng)，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)地層變形數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)調(diào)節(jié)注漿壓力、流量，將地層沉降控制在合理范圍；二是動(dòng)態(tài)跟蹤地質(zhì)條件變化，進(jìn)一步優(yōu)化掘進(jìn)速度、土倉(cāng)壓力等核心參數(shù)，確保盾構(gòu)機(jī)始終保持最佳工作狀態(tài)；三是堅(jiān)持“方案先行、專家論證”原則，組織業(yè)內(nèi)技術(shù)專家對(duì)施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行多次評(píng)審論證，持續(xù)優(yōu)化施工工藝，保障施工安全質(zhì)量。最終，成功將地表沉降控制在10毫米以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)隧道區(qū)間雙線“微擾動(dòng)”施工目標(biāo)。
