8月13日（今日），深圳地鐵5號(hào)線西延線、8號(hào)線二期工程開(kāi)工儀式舉行，兩條線路同日開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)于2025年、2024年分別建成通車。
深圳地鐵5號(hào)線西延線
羅湖區(qū)周邊存在繼續(xù)開(kāi)發(fā)和大量城市更新?tīng)顩r，既有2號(hào)線難以滿足日漸增長(zhǎng)的客流量需求。地鐵5號(hào)線西延線起自目前5號(hào)線終點(diǎn)站黃貝嶺站開(kāi)始，終至大劇院站，線路全長(zhǎng)2.9km，共設(shè)3座車站，其中大劇院站可與地鐵1號(hào)線、2號(hào)線換乘，線路預(yù)計(jì)于2025年建成通車。
線路通車后將有效支撐羅湖區(qū)土地開(kāi)發(fā)，推動(dòng)城區(qū)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，并在一定程度上緩解黃貝嶺站早晚高峰擁擠狀，市民可通過(guò)5號(hào)線直達(dá)大劇院站等商圈，無(wú)需換乘、方便出行。
那么位于哪個(gè)位置？又有哪些施工建設(shè)難度？
5號(hào)線西延線位于深南東路城市主干道，交通飽和、建筑林立、管線密布，周邊環(huán)境極為復(fù)雜，堪稱有史以來(lái)最難、要求最高的地鐵建設(shè)項(xiàng)目。線路不僅緊鄰多條既有地鐵線，其中與2號(hào)線上下平行的最小凈距僅為2.4m，還將下穿橋樁、干渠、地下通道等多處風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，側(cè)穿廣深鐵路，施工難度較大。
8號(hào)線二期工程
8號(hào)線二期工程從在建8號(hào)線一期工程的終點(diǎn)站鹽田路站末端接出，東延至小梅沙，全長(zhǎng)約8公里，全地下方式敷設(shè)，共設(shè)4座車站。線路沿線地下車站主要采用全明挖法或局部蓋挖法施工，圍護(hù)結(jié)構(gòu)多采用地下連續(xù)墻。地下區(qū)間以雙模掘進(jìn)機(jī)施工為主，聯(lián)絡(luò)通道、中間風(fēng)井采用礦山法（或機(jī)械法）與明挖法施工。
8號(hào)線二期工程預(yù)計(jì)于2024年投入運(yùn)行，此線路是深圳市“東進(jìn)戰(zhàn)略”的重要組成部分，在進(jìn)一步緩解沿線日增交通壓力的基礎(chǔ)上，能夠有效補(bǔ)充出行選擇，建成后將有效改善鹽田區(qū)的交通環(huán)境，縮短與深圳市核心區(qū)域的交通時(shí)間，進(jìn)一步助力鹽田發(fā)展，促進(jìn)深圳區(qū)域內(nèi)協(xié)調(diào)發(fā)展。
