2019年7月，德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)監(jiān)督機(jī)構(gòu)拒絕來(lái)自法國(guó)阿爾斯通的申訴。
2019年8月，由于法國(guó)阿爾斯通對(duì)此前裁決提出了上訴，或?qū)⒂砂亓指呒?jí)地方法院接管。因此，柏林地鐵的1500輛地鐵列車(chē)采購(gòu)項(xiàng)目被迫暫停。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月20日，德國(guó)柏林上訴法院拒絕了法國(guó)阿爾斯通的上訴，柏林地鐵公司可與瑞士Stadler完成簽約。
根據(jù)計(jì)劃，瑞士列車(chē)制造商Stadler將完成柏林歷史最大列車(chē)訂單的簽約，將為德國(guó)柏林地鐵供應(yīng)1500輛全新列車(chē)，價(jià)值30億歐元。全新列車(chē)將于2022年開(kāi)始交付，至2033年逐步完成列車(chē)更新?lián)Q代。
項(xiàng)目背景
目前，柏林地鐵列車(chē)已完全過(guò)時(shí)，故障多發(fā)，列車(chē)大面積延誤。因此，全新列車(chē)將加速柏林地鐵現(xiàn)代化改造。
由于柏林地鐵列車(chē)平均使用年限已超過(guò)28年，并由17個(gè)不同的車(chē)系組成。因此，兩者無(wú)法提供頻繁的列車(chē)服務(wù)。
政府決定：采購(gòu)全新列車(chē)取代故障頻發(fā)的老舊列車(chē)。然而，招標(biāo)程序曾被推遲過(guò)幾次。
時(shí)間線(xiàn)
2016年，政府為避免嚴(yán)重的地鐵列車(chē)短缺問(wèn)題，宣布大規(guī)模采購(gòu)計(jì)劃，將采購(gòu)1050輛新車(chē)。
2016年12月，招標(biāo)程序正式開(kāi)始，應(yīng)于2018年底完成。
評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：技術(shù)方案——30%；財(cái)政方案——70%
2018年，由于地鐵列車(chē)不斷惡化，地鐵公司決定再次增加訂單，由1050輛增加至1500輛（440輛短編組與1060輛長(zhǎng)編組）。
2018年9月，在柏林展（InnoTrans）期間，德國(guó)柏林交通公司（BVG）董事會(huì)批準(zhǔn)迄今為止最重大的列車(chē)采購(gòu)計(jì)劃——將采購(gòu)1500輛地鐵列車(chē)。
首批列車(chē)數(shù)量為24輛，從2022年開(kāi)始交付工作。此后，每年將交付138輛，全部列車(chē)應(yīng)在2035年前完成交付。
2018年底，由于訂單數(shù)量變化，應(yīng)供應(yīng)商要求，招標(biāo)截止時(shí)間推遲。
2019年3月，柏林州議會(huì)在一次會(huì)議上透露，柏林新地鐵項(xiàng)目主要是10條連接郊區(qū)的輕軌線(xiàn)路，投資達(dá)到數(shù)十億歐元。柏林政府要求未來(lái)的輕軌列車(chē)的時(shí)速達(dá)到120公里，而且要比現(xiàn)在的列車(chē)更安靜。
目前，包括德國(guó)西門(mén)子、西班牙的CAF與Talgo、捷克斯柯達(dá)在內(nèi)的多家國(guó)際列車(chē)制造商都有意參與招標(biāo)，但中車(chē)卻更為搶眼。
2019年4月，經(jīng)過(guò)一些列變化，共有三家國(guó)際公司或聯(lián)合體參與最終招標(biāo)，分別是：
法國(guó)阿爾斯通；德國(guó)西門(mén)子與加拿大龐巴迪聯(lián)合體；瑞士Stadler
據(jù)專(zhuān)家人士分析：龐巴迪與Stadler曾為德國(guó)柏林交通公司（BVG）供應(yīng)過(guò)多種列車(chē)，兩家制造商都在德國(guó)設(shè)有列車(chē)制造基地。但是，由于龐大迪存在大量積壓訂單，Stadler可在短期內(nèi)提供更多列車(chē)，獲勝記錄較大。
2019年5月，柏林地鐵已選擇瑞士Stadler成為全新列車(chē)的供應(yīng)商。
面臨投訴
由于其他參與者提出投訴，中標(biāo)決定暫停公布。
西門(mén)子聯(lián)合體西門(mén)子要求柏林交通公司監(jiān)督委員會(huì)展開(kāi)活動(dòng)，以確定地鐵列車(chē)合同的合法性。但是，西門(mén)子與龐巴迪聯(lián)合體在投訴中獲勝的幾率很低。
目前，西門(mén)子聯(lián)合體已決定不再進(jìn)行投訴，向柏林交通公司CEO發(fā)送一份抗議信函。
阿爾斯通公司對(duì)中標(biāo)決定提出投訴，具體原因并未提及。
