一、全國鐵路情況
根據交通部數據，截至2024年，哥倫比亞鐵路網總長度約為4,305公里，其中49.1%由國家公路局管理，45.7%由國家基礎設施署管理，5.2%由私人運營商管理。但歷史上修建的鐵路線目前多數處于低利用或停運狀態(tài)，實際運營的鐵路集中在北部和中部貨運走廊，以運輸散貨為主，為國家基礎設施署運營的波哥大–貝倫西托、拉多拉達–奇里瓜納以及奇里瓜納–圣瑪爾塔三條鐵路線路，2023年全年共運輸了3100萬余噸貨物。但整體而言，鐵路運輸呈現一個增長態(tài)勢，如中部拉多拉達–奇里瓜納線路正在恢復通行，自2022年以來試運行水泥、咖啡等貨物運輸，2023年已運送18萬余噸，比2022年增長一倍以上。截至2024年，鐵路承擔的全國貨運量從占比不到1%上漲至17%。相比之下，客運鐵路幾乎停滯，目前沒有定期的城際客運列車。鐵路客運僅限于極少量旅游觀光列車（如波哥大薩巴娜觀光火車）和城市通勤嘗試。近年來政府正繼續(xù)推動鐵路振興計劃，提高鐵路在貨運體系中的比重。
哥倫比亞目前尚無高速鐵路運營，鐵路客運時速和服務水平均較低，高鐵在全國鐵路里程中占比為0%。不過近年開始醞釀波哥大-麥德林高速鐵路的遠景方案。該項目已納入《多式聯運運輸與物流國家規(guī)劃》（PMLTI），由安提奧基亞省政府牽頭開展可行性研究。初步設想線路全長360,600公里，設計營運時速200-250 km/h，旅行時間約2.5小時，將比目前公路車程縮短近三分之二。該高鐵計劃擬于2050年前建成，現處于預可研和路線比選階段，目標連接波哥大和麥德林兩大經濟中心。盡管如此，受限于高昂成本和復雜地形（安第斯山脈橫亙其間），高鐵短期內仍停留在規(guī)劃愿景，沒有實際開工項目。因此，目前哥倫比亞暫無高速鐵路投入運行。
哥倫比亞鐵路目前是內向型孤立網絡，與周邊國家沒有直通運營的跨境鐵路。歷史上曾設想與委內瑞拉相連（例如連接加勒比沿岸的瓜希拉半島鐵路線），但未真正建成運營。與厄瓜多爾、巴拿馬等亦無鐵路連接。因此，目前哥倫比亞鐵路運輸完全在境內運行，不承擔國際聯運功能。
二、主要城市的地下鐵路或城際鐵路等軌道交通狀況
哥倫比亞正大力發(fā)展大城市的城市軌道交通，以改善交通和空氣質量。其中麥德林地鐵是全國首個也是目前唯一運營的地鐵系統(tǒng)，于1995年開通。麥德林地鐵包含A線（南北向25.8公里，21站）和B線（東西向5.5公里，7站），總長約31.3公里。此外，麥德林還運營附屬的輕軌Tranvia（4.3公里）和多條纜車線路（Metrocable）接駁丘陵社區(qū)，構成SITVA都市綜合交通系統(tǒng)。麥德林地鐵近年來持續(xù)擴張，80大道輕軌項目于2023年啟動，計劃建成13.25公里、17站的輕軌線路，未來還規(guī)劃新線路和延伸線，以覆蓋更多城區(qū)。
首都波哥大長期缺乏城市軌道交通，交通嚴重依賴BRT公交。經過多年籌備，波哥大地鐵一號線于2020年正式開工。這條線路全長24公里，設16座高架車站，設計高峰單向運能每小時7.2萬人，將縱貫波哥大南北主軸。項目由中國企業(yè)聯合體承建，預計2028年建成通車。此外，昆迪納馬卡省和波哥大正在修建西部有軌電車項目（波哥大至昆迪納馬卡省法卡塔蒂瓦，41公里，17站），該項目由中國企業(yè)以PPP模式建設運營，已于2020年啟動，計劃2028年投入運行。
波哥大正在進行地鐵二號線項目招標，并在規(guī)劃第三條地鐵線以及北部通勤鐵路（北部有軌電車）。其他主要城市中，卡利目前暫無軌道交通（僅BRT系統(tǒng)），但有研究輕軌/單軌方案；巴蘭基亞亦在研究城市輕軌和有軌電車的可行性。
