近日，由中車大連機(jī)車車輛有限公司研發(fā)的我國新一代中低速磁浮列車在同濟(jì)大學(xué)上海臨港線完成了量產(chǎn)前的系列測試，標(biāo)志著該車型已經(jīng)具備量產(chǎn)條件。
同濟(jì)大學(xué)磁浮交通工程技術(shù)研究中心承擔(dān)該車型懸浮控制系統(tǒng)的研制工作。該車型采用創(chuàng)新型的空簧中置式懸浮架結(jié)構(gòu)，在國內(nèi)外還沒有任何采用此種懸浮架結(jié)構(gòu)的懸浮控制系統(tǒng)研究經(jīng)驗可以參考。2016年，磁浮中心承擔(dān)了新一代中低速磁浮試驗車懸浮控制系統(tǒng)研制任務(wù)。2017年6月，新一代中低速磁浮試驗車的試驗速度達(dá)到121km/h，打破了短定子中低速磁浮列車運行速度當(dāng)時的世界紀(jì)錄。
新一代中低速磁浮列車要求在車輛運行過程中，懸浮間隙波動不大于±2mm。為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，磁浮中心懸浮控制團(tuán)隊對原有的懸浮控制系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)，提升控制板卡和主電路的運行速率和穩(wěn)定性，實現(xiàn)了在線編程，極大提升了調(diào)試效率。
2018年11月，首列新一代中低速磁浮列車在中車大連公司落成。磁浮中心懸浮控制團(tuán)隊遠(yuǎn)赴大連旅順新廠內(nèi)進(jìn)行磁浮列車的靜態(tài)調(diào)試。在旅順廠內(nèi)，調(diào)試人員在車載控制系統(tǒng)無法接收懸浮起浮信號、調(diào)試線采用全鋼梁結(jié)構(gòu)等情況下，解決了一個個技術(shù)難題，最終實現(xiàn)在AW0、AW2和AW3加載工況下靜態(tài)穩(wěn)定懸浮。
2019年1月，列車運至上海后，磁浮中心懸浮控制團(tuán)隊駐扎在臨港，對車輛在低速運行、高速運行、過小半徑彎道、過道岔、空載、加載AW2、加載AW3、高速緊急制動、高速純機(jī)械制動等各種惡劣工況下進(jìn)行了調(diào)試，保障車輛懸浮系統(tǒng)在8mm穩(wěn)定懸浮，運行過程中間隙波動保持在±2mm范圍內(nèi)，符合系統(tǒng)設(shè)計指標(biāo)要求，運行狀態(tài)達(dá)到預(yù)期。
我校磁浮中心有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此次大連新一代中低速磁浮列車運行測試的成功，展現(xiàn)了同濟(jì)大學(xué)磁浮中心在中低速磁浮列車懸浮控制領(lǐng)域深厚的技術(shù)積累和開創(chuàng)性拓展，也為車輛下一步量產(chǎn)打下了堅實基礎(chǔ)。目前，同濟(jì)大學(xué)磁浮中心懸浮控制團(tuán)隊針對現(xiàn)有中低速磁浮列車懸浮系統(tǒng)冗余功能不足的問題，積極研制具有硬件冗余的懸浮控制器，提供懸浮系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。
