2020年12月15日，浙江眾合科技股份有限公司的BiTRACON型TACS車載OBC子系統(tǒng)通過了國(guó)際權(quán)威第三方獨(dú)立安全評(píng)估機(jī)構(gòu)德國(guó)TüV萊茵的安全評(píng)估，獲得國(guó)際最高安全完整性等級(jí)SIL4級(jí)認(rèn)證證書。
這是TACS系統(tǒng)應(yīng)用之路上至關(guān)重要的一步，說明由眾合科技自主研發(fā)的TACS車載OBC子系統(tǒng)通用應(yīng)用，滿足EN50126、EN50128和EN50129規(guī)定的安全完整性等級(jí)SIL4級(jí)系統(tǒng)的定量和定性的安全要求，已經(jīng)適合運(yùn)用于具體應(yīng)用中。
眾合科技BiTRACON型TACS系統(tǒng)，也稱之為“車車通信”系統(tǒng)，是基于車與車之間直接通信的列車運(yùn)行系統(tǒng)。TACS系統(tǒng)以車載控制器為核心，完成軌道交通列車與列車間的直接命令和信息交互，可實(shí)現(xiàn)列車自主化調(diào)度及運(yùn)行控制。系統(tǒng)采用以列車為中心的更精簡(jiǎn)的系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)、以資源算法為核心的行車安全防護(hù)策略，實(shí)現(xiàn)列車間自主通信、自動(dòng)追蹤和自動(dòng)防護(hù)運(yùn)行，具備運(yùn)行控制智能化、軌旁設(shè)備精簡(jiǎn)化等特點(diǎn)。
較現(xiàn)有的傳統(tǒng)CBTC系統(tǒng)，TACS系統(tǒng)以更加精細(xì)的軌旁資源管理和去中心化的列車間協(xié)同，提高了系統(tǒng)性能和運(yùn)營(yíng)的靈活性；采用精簡(jiǎn)的系統(tǒng)架構(gòu)和信息流，提高了系統(tǒng)響應(yīng)的實(shí)時(shí)性，減少了設(shè)備數(shù)量，降低了系統(tǒng)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本。
相比傳統(tǒng)CBTC系統(tǒng)，
TACS系統(tǒng)有如下特點(diǎn)和亮點(diǎn)：
結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單：扁平化架構(gòu)，CBTC下的CBI-ZC-CC三級(jí)結(jié)構(gòu)變?yōu)镺C-OBC兩級(jí)結(jié)構(gòu)，減少了設(shè)備種類；各個(gè)子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)流交互和接口簡(jiǎn)單清晰，降低了各個(gè)子系統(tǒng)之間的耦合度，便于系統(tǒng)部署和擴(kuò)展，有利于降低運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本。
性能提升：基于車——車通信客觀上精簡(jiǎn)了車——地之間交互的信息量以及交互時(shí)間，采用行車資源方式管理進(jìn)路，提升道岔使用效率，提供更小的運(yùn)行時(shí)間間隔；車輛各子系統(tǒng)融合設(shè)計(jì)，削減冗余功能、整合冗余硬件，優(yōu)化車載網(wǎng)絡(luò)布局，減低系統(tǒng)復(fù)雜度，提高系統(tǒng)實(shí)時(shí)性和列車控制性能、提高自動(dòng)化程度，更加高效節(jié)能。
高可用性：列車自主運(yùn)行時(shí)，僅需無(wú)線網(wǎng)絡(luò)以及OC設(shè)備無(wú)故障即可，依賴節(jié)點(diǎn)少，可用性更高。
高靈活性：進(jìn)路以列車為起點(diǎn)，建立任意方向安全進(jìn)路，為運(yùn)營(yíng)提供了更加靈活和多樣化的運(yùn)輸組織方案。
隨著5G、云計(jì)算、人工智能等新技術(shù)加速向交通行業(yè)融合，“新基建”政策也相繼出臺(tái)和實(shí)施，成為了構(gòu)筑智能綜合交通體系、建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的重要抓手。
自主研發(fā)能力、核心技術(shù)能力日益成為高新技術(shù)企業(yè)生存和發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力，此次安全認(rèn)證的通過，是對(duì)眾合科技不斷提高創(chuàng)新研發(fā)能力的充分肯定。眾合科技將繼續(xù)推進(jìn)公司“智慧交通+泛半導(dǎo)體”互促共進(jìn)的雙翼大戰(zhàn)略部署，大力發(fā)展關(guān)鍵技術(shù)的自主創(chuàng)新研發(fā)，推進(jìn)城軌信息化、智能化發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略按下“加速鍵”助力。
