近日，中車長客公司完成兩列8輛編組高速動車組碰撞試驗(yàn)，這是世界首次模擬真實(shí)場景下進(jìn)行的被動安全碰撞試驗(yàn)，為我國軌道客車被動安全技術(shù)的研發(fā)領(lǐng)先采集了寶貴數(shù)據(jù)。
本次試驗(yàn)按照歐洲耐撞標(biāo)準(zhǔn)和鐵路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的場景開展，最大程度模擬了真實(shí)場景。采用高速動車組標(biāo)準(zhǔn)編組模式，每列車編組8輛，重量為462噸。試驗(yàn)采用兩列車對撞的方式，其中一列車靜止，另一列車以36公里的時(shí)速撞擊靜止列車。
根據(jù)現(xiàn)場采集的試驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，列車吸能結(jié)構(gòu)以可控的方式壓潰，各吸能裝置的試驗(yàn)數(shù)據(jù)符合設(shè)定值，車輛未發(fā)生爬車、脫軌現(xiàn)象，車體結(jié)構(gòu)保持完整，符合并超過歐洲及我國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，試驗(yàn)取得圓滿成功。
主動安全系統(tǒng)和被動安全系統(tǒng)，是目前高速動車組運(yùn)行安全的兩大保障，此次碰撞試驗(yàn)是對列車被動安全系統(tǒng)的測試。
中車長客資深設(shè)計(jì)專家李本懷說：“主動安全一旦失效之后，我們這個(gè)被動安全就是最后一道安全屏障，這個(gè)系統(tǒng)包括了防爬裝置，包括車鉤的壓縮管，主吸能還有車間的吸能。”
被動安全是指當(dāng)列車發(fā)生意外碰撞時(shí)，列車的吸能系統(tǒng)馬上開始工作，耗散撞擊能量，降低碰撞帶來的結(jié)構(gòu)破壞，從而保護(hù)車內(nèi)乘員安全。這個(gè)受力過程屬于“強(qiáng)非線性復(fù)雜系統(tǒng)”，數(shù)值計(jì)算難以精確模擬，必須通過真實(shí)的碰撞試驗(yàn)來獲取。在以往，8輛編組高速動車組碰撞試驗(yàn)平臺，是世界空白。
中車長客資深設(shè)計(jì)專家李本懷說：“經(jīng)過接近六年的時(shí)間我們把這個(gè)實(shí)驗(yàn)臺建起來，實(shí)驗(yàn)臺及實(shí)驗(yàn)測試我們是完全具備自主知識產(chǎn)權(quán)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)國際標(biāo)準(zhǔn)的一個(gè)全覆蓋，驗(yàn)證了我們的整個(gè)吸能系統(tǒng)是安全可靠的。”
此次試驗(yàn)之前，中車長客已分別成功進(jìn)行了單列車、3輛編組、5輛編組高速動車組的碰撞試驗(yàn)，積累了豐富的碰撞數(shù)據(jù)。依托這些寶貴數(shù)據(jù)，下一步，中車長客將繼續(xù)開展高等級碰撞吸能系統(tǒng)的研發(fā)和試驗(yàn)工作，探索世界高速列車被動安全的前沿技術(shù)。
