新年以來，南京北站建設(shè)的“進度條”不斷刷新，3月初，《南京北站站房及相關(guān)工程初步設(shè)計》獲國鐵集團和江蘇省人民政府聯(lián)合批復(fù)；3月13日，南京北站站房及相關(guān)工程特殊消防設(shè)計順利通過專家評審；3月15日，寧滁城際鐵路二期（含同步實施工程）初步設(shè)計獲省發(fā)改委批復(fù)，這些標志著南京北站開工建設(shè)進入倒計時。
作為南京鐵路樞紐規(guī)劃的三大主客站之一，南京北站將在2027年與北沿江高鐵同步通車運營。未來幾年內(nèi)，南京北站如何建設(shè)？站城融合如何打造？通車運營后對于提升區(qū)域樞紐功能有著怎樣的影響？隨著南京北站建設(shè)進度的提速，這些問題的答案已逐步清晰。
完善高鐵網(wǎng)絡(luò)
樞紐功能“補齊拼圖”
在南京生物醫(yī)藥谷工作的王文，由于經(jīng)常出差，對南京北站的建設(shè)進度十分關(guān)注，“每次出差，我都要先坐地鐵去南京南站，路上至少要1個小時，如果南京北站建成通車后，從公司打車到北站只要10分鐘?！?
在南京規(guī)劃的“米”字形高鐵樞紐網(wǎng)中，南京北站將和南京南站、南京站三站聯(lián)動，形成輻射八方的新格局。
“這‘米’字形，沒有南京北站便無法形成?！苯毙聟^(qū)樞紐辦規(guī)劃與國土部副部長張勇介紹，南京北站位于東西沿江通道和南北粵海通道的交匯處，作為北沿江高鐵沿線規(guī)模最大的樞紐客站，建成后將打通北沿江大動脈，由此加入“八橫八縱”的國家高速鐵路網(wǎng)，同時接入寧淮城際、寧滁蚌城際等鐵路，主要輻射蘇中、蘇北及安徽地區(qū)。
根據(jù)剛剛獲批的《南京北站站房及相關(guān)工程初步設(shè)計》，南京北站設(shè)置3場16臺30線，由北向南依次設(shè)高鐵場5臺9線，引入北沿江高鐵；城際場6臺12線，引入寧淮城際、寧滁蚌城際、上元門鐵路過江通道；普速場5臺9線，引入京滬鐵路、寧啟鐵路。“南京北站是我市唯一集高鐵、城際、普速鐵路為一體的鐵路樞紐，具備全向發(fā)車能力。遠期年旅客發(fā)送量3650萬人次，最高集聚人數(shù)13500人?！睆堄抡f。
作為高鐵樞紐，南京北站“對外”不僅輻射八方，“對內(nèi)”也是四通八達。
去年獲批的《南京北站綜合交通樞紐集疏運體系規(guī)劃》，明確了南京北站軌道交通“五線交匯”和道路交通“一橫兩縱”的格局。
何謂集疏運體系？“集”是歸集，“疏”是疏解，好的集疏運體系，就是方便四面八方的旅客來到北站，同時方便出了北站的旅客到四面八方去。
根據(jù)規(guī)劃，在軌道交通方面，經(jīng)過或到達南京北站的地鐵共有5條線路，分別是城市軌道3號線、4號線、15號線、18號線以及城際軌道S4號線；在道路交通方面，打造“一橫兩縱”H形快速路為主骨架的多層級道路集疏運系統(tǒng)。
對于集疏運體系的建設(shè)，張勇充滿了期待，“體系建成后，市民可以選擇多種交通方式快速到達北站，江南主城的居民預(yù)計30分鐘內(nèi)可達；江北新主城的居民預(yù)計15分鐘內(nèi)可達；南京都市圈周邊城市的居民也可以通過城際軌道方便到達?！?
方便旅客出行
站房建設(shè)“以人為本”
南京北站選址于林場地區(qū)，南倚老山，北臨朱家山河。自項目啟動以來，北站站房及相關(guān)配套的設(shè)計方案經(jīng)過多輪改進，不斷完善，最終獲批的《南京北站站房及相關(guān)工程初步設(shè)計》以“揚子江頭，金陵花開”為設(shè)計理念，從空中俯瞰宛如一朵綻放的梅花，彰顯出獨特的地域文化。
“新時代客站的設(shè)計，既要考慮旅客進出站的快速便捷，也要考慮旅客的出行體驗，因此我們在設(shè)計過程中更加強調(diào)以人為本的理念?！睆堄卤硎?，最終的方案在優(yōu)化換乘效率、優(yōu)化站城融合、優(yōu)化進站環(huán)境方面形成了諸多亮點。
“換乘最高效，是南京北站設(shè)計最核心的部分?！蹦暇┦谐鞘信c交通規(guī)劃設(shè)計研究院樞紐所所長王鈳介紹，設(shè)計方案中，創(chuàng)造性采用“雙光谷、井字形”換乘空間結(jié)構(gòu)，在高鐵場、城際場和普速場三個車場之間拉開兩個光谷，“雙光谷”的設(shè)計將地鐵站廳設(shè)置于站房正下方，地鐵旅客可通過光谷空間內(nèi)設(shè)置的多組扶梯，垂直抵達候車廳，大大縮短軌道換乘距離。
道路交通方面，H形快速路中的“一橫”中橫線，正是在光谷空間內(nèi)下穿北站，同時設(shè)置了落客空間，可以讓乘坐汽車抵達的旅客直達光谷，同樣實現(xiàn)“零距離”換乘。
“雙光谷”之外，“雙首層”的設(shè)計也是南京北站的首創(chuàng)。結(jié)合南北地形高差，充分利用鐵路線下空間，“上首層”設(shè)置國鐵出站層順接南廣場，“下首層”設(shè)置城市通廊層與市政配套車場順接北廣場，方便抵達，平急兩用。通過“雙首層”實現(xiàn)南北城市界面與北站樞紐的無障礙銜接，同時提高站區(qū)的容納能力、服務(wù)效率和旅客體驗。
與傳統(tǒng)高鐵站相比，北站站房尤其注重提升旅客的出行體驗。王鈳介紹，利用“金陵花開”的梅花造型，在東西花瓣下方空間設(shè)置“生態(tài)廣廳”，進站安檢空間由原設(shè)計方案的20米擴大至60米，使得旅客排隊進站的空間更加寬敞，也有屋頂可以遮風(fēng)擋雨。此外，“生態(tài)廣廳”內(nèi)還將布置綠植，同時植入商業(yè)、休閑、文化等功能，讓旅客感覺更加舒適。
助力區(qū)域發(fā)展
站城融合“因地制宜”
區(qū)域發(fā)展，交通先行。一座現(xiàn)代化的高鐵樞紐，不僅能大幅提升區(qū)域交通運輸能力，對于完善城市功能和推動經(jīng)濟發(fā)展，也將起到至關(guān)重要的作用。
以南京南站為例，以其為中心打造的南部新城，近年來搶抓高鐵時代機遇，在產(chǎn)業(yè)集聚、城市建設(shè)、配套完善等方面不斷提檔升級，已發(fā)展成為“城市新中心”。而放眼全國，以高鐵樞紐為核心打造的高鐵新城，更是比比皆是。
根據(jù)南京北站的遠期規(guī)劃，聚焦“站城一體新樞紐、區(qū)域競合新引擎、TOD綠智新城區(qū)”的目標，規(guī)劃了14.4平方公里的高鐵樞紐經(jīng)濟區(qū)，依托“一帶+兩廊+四軸”的總體結(jié)構(gòu)和“三核+九節(jié)點”的特色空間，打造高質(zhì)量樞紐經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)體系和多樣化城市功能體系。
“依托國家級江北新區(qū)的發(fā)展優(yōu)勢，結(jié)合新區(qū)‘3+3+X’現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，北站樞紐經(jīng)濟區(qū)的未來建設(shè)將聚焦站城融合，突出因地制宜?！苯毙聟^(qū)樞紐辦經(jīng)濟發(fā)展部相關(guān)負責人介紹，南京北站地區(qū)的功能定位初步擬定為“長三角前沿創(chuàng)新活力區(qū)、蘇皖同城合作橋頭堡、江北產(chǎn)業(yè)服務(wù)核”，產(chǎn)業(yè)方向為“以總部經(jīng)濟為核心，以科技服務(wù)、高端商務(wù)、商貿(mào)服務(wù)為主導(dǎo)，以新一代信息技術(shù)為引領(lǐng)”。
在實施路徑上，將積極發(fā)揮高鐵樞紐產(chǎn)業(yè)要素配置優(yōu)勢，吸引面向南京都市圈和蘇皖地區(qū)的總部企業(yè)落地；緊扣江北新區(qū)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的科技創(chuàng)新和生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，與周邊成熟產(chǎn)業(yè)平臺協(xié)同聯(lián)動，打造江北新區(qū)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的服務(wù)核心；依托站城融合樞紐優(yōu)勢、廣闊市場腹地優(yōu)勢，打造輻射南京都市圈的新時代商貿(mào)商務(wù)消費中心和輻射蘇皖同城的區(qū)域性合作樞紐節(jié)點；圍繞人工智能、區(qū)塊鏈、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)，以上游研發(fā)和下游應(yīng)用服務(wù)作為重點，大力促進數(shù)字科技與相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，搶占前沿產(chǎn)業(yè)制高點。通過高質(zhì)量打造南京北站片區(qū)樞紐產(chǎn)業(yè)體系，推動高鐵樞紐和周邊產(chǎn)業(yè)緊密結(jié)合，形成“轉(zhuǎn)化在周邊、創(chuàng)新在北站；制造在周邊，服務(wù)在北站；基地在周邊，總部在北站”的互補格局，進一步推動創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、資金鏈、人才鏈在南京北站樞紐經(jīng)濟區(qū)高效融合。
北站藍圖繪就，奮進正當其時。江北新區(qū)樞紐辦相關(guān)負責人表示，當前江北新區(qū)正全面實施“四大行動”，新區(qū)樞紐辦將貫徹落實“項目建設(shè)”行動要求，盯節(jié)點、搶進度，狠抓“拔釘清障”；控投資、嚴支出，確?！伴_源節(jié)流”；強管理、重品質(zhì)，打造“典范工程”，把南京北站建設(shè)成為高質(zhì)量站城融合的示范樣板。
