3月2日上午11時(shí)，隨著最后一個(gè)錨段接觸線(xiàn)在精準(zhǔn)操作下穩(wěn)穩(wěn)就位，滬渝蓉高鐵武宜段順利完成了天門(mén)至漢川段接觸線(xiàn)的全部架設(shè)作業(yè)，標(biāo)志著該項(xiàng)目建設(shè)取得重大階段性成果，為后續(xù)系統(tǒng)調(diào)試及全線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
據(jù)悉，我國(guó)自主研發(fā)的CR450動(dòng)車(chē)組將于2025年在滬渝蓉高鐵武宜段開(kāi)展型式試驗(yàn)。作為國(guó)家“十四五”規(guī)劃重點(diǎn)工程，CR450動(dòng)車(chē)組以運(yùn)營(yíng)時(shí)速400公里、試驗(yàn)時(shí)速450公里的成績(jī)，打破全球高鐵速度紀(jì)錄。該列車(chē)在既有線(xiàn)路上運(yùn)行時(shí)通過(guò)減重10%、優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，將運(yùn)行阻力降低22%，在提升速度的同時(shí)保障軌道安全。目前，該列車(chē)已完成20余萬(wàn)公里線(xiàn)路試驗(yàn)與千余項(xiàng)仿真計(jì)算，即將在武宜段啟動(dòng)逐級(jí)提速測(cè)試。
接觸網(wǎng)系統(tǒng)作為高鐵運(yùn)行的“動(dòng)力生命線(xiàn)”，其施工質(zhì)量直接關(guān)系到列車(chē)運(yùn)行的安全性與穩(wěn)定性。自滬渝蓉高鐵接觸線(xiàn)架設(shè)工程開(kāi)工以來(lái)，中國(guó)鐵建電氣化局制定了針對(duì)性的施工方案，引進(jìn)先進(jìn)的施工技術(shù)和設(shè)備，采用恒張力放線(xiàn)車(chē)進(jìn)行接觸線(xiàn)展放，保證接觸線(xiàn)的張力均勻、弛度一致，有效提高了施工精度和質(zhì)量。架設(shè)過(guò)程中，該局還通過(guò)建立數(shù)字化管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工過(guò)程的實(shí)時(shí)監(jiān)控和動(dòng)態(tài)管理，以此提升工程管理效率和質(zhì)量控制水平，確保工程按期完成。
據(jù)悉，滬渝蓉高鐵武宜段（沿江高鐵）是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)之“沿江通道”的重要組成部分。武漢至宜昌段正線(xiàn)全長(zhǎng)313公里，設(shè)有漢口、漢川北、天門(mén)、京山南、鐘祥南、荊門(mén)西、當(dāng)陽(yáng)西、宜昌北等8座車(chē)站，預(yù)計(jì)9月正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，宜昌至武漢將由原來(lái)的2小時(shí)縮短至1小時(shí)左右，天門(mén)至武漢只需30分鐘左右。
