從中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司獲悉，經(jīng)過(guò)1400天的連續(xù)奮戰(zhàn)，4日，渝昆高鐵全線重難點(diǎn)控制性工程長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)隧道貫通。
長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)隧道全長(zhǎng)8770米，下穿昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)區(qū)、貨運(yùn)通道、機(jī)場(chǎng)跑道及既有滬昆鐵路等多處敏感性構(gòu)筑物。沿線地質(zhì)條件錯(cuò)綜復(fù)雜，圍巖破碎、巖溶發(fā)育，特別是機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)對(duì)施工變形控制要求極高。
“為減小施工對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的影響，我們采用國(guó)內(nèi)先進(jìn)的懸臂掘進(jìn)機(jī)開(kāi)挖工法，施工段落長(zhǎng)達(dá)4145米?！敝需F十八局渝昆高鐵站前2標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人丁少寧說(shuō)，作業(yè)時(shí)，截齒實(shí)現(xiàn)高速旋轉(zhuǎn)，將堅(jiān)硬的巖石一塊塊“啃噬”下來(lái)，同時(shí)把地表沉降嚴(yán)格控制在安全范圍內(nèi)。
國(guó)鐵昆明局滇中鐵路建設(shè)指揮部現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人鄭汝亮介紹，鐵路部門和政府、高校組成科技攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，攻克了隧道下穿機(jī)場(chǎng)滑行道、滬昆鐵路等20余項(xiàng)技術(shù)難題，高峰時(shí)有1萬(wàn)多名施工人員同時(shí)作業(yè)。隧道貫通為后續(xù)無(wú)砟軌道施工及鋪軌工程提供了通道。
渝昆高鐵作為我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，全長(zhǎng)約700公里，其中云南省境內(nèi)長(zhǎng)388.6公里。隨著長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)隧道的貫通，渝昆高鐵云南境內(nèi)隧道已貫通43座，隧道貫通已達(dá)80%。
