8月9日凌晨2點，由中鐵十四局承建的津濰高鐵東壽特大橋跨榮烏高速連續(xù)梁成功合龍。
該連續(xù)梁位于濰坊壽光境內(nèi)，是津濰高鐵山東段最大跨度連續(xù)梁，合龍為下一步架梁和無砟軌道施工奠定了堅實基礎(chǔ)。
跨榮烏高速連續(xù)梁，主跨長168米，與榮烏高速夾角153度，施工干擾因素多、安全風(fēng)險較大、施工技術(shù)要求高。為確保連續(xù)梁施工質(zhì)量和進(jìn)度，建設(shè)團(tuán)隊使用“懸臂掛籃分段澆筑”工藝和“對稱澆筑+動態(tài)配重”技術(shù)，使梁體像天平一樣保持平衡，保障了結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。運用BIM建筑信息模型技術(shù)，將二維圖紙轉(zhuǎn)換成三維模型，施工交底、施工模擬更加直觀，根據(jù)模擬情況動態(tài)優(yōu)化施工方案，有效提升了施工質(zhì)量。同時，引入智能張拉壓漿系統(tǒng)、線性監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)的“智能控制、遠(yuǎn)程跟蹤、及時糾錯”,為工程順利推進(jìn)提供有力保障。
中鐵十四局津濰高鐵項目部副經(jīng)理 夏凱：“G18榮烏高速設(shè)計時速120公里，雙向四車道，大數(shù)據(jù)顯示日均車流量高達(dá)3.5萬輛次，連續(xù)梁跨路施工安全風(fēng)險高、難度大。為保證東壽特大橋跨榮烏高速連續(xù)梁順利合龍，我們嚴(yán)格落實安全穿透式管理要求，成立168m連續(xù)梁網(wǎng)格化管理小組，定人、定點、定責(zé)，全方位盯控懸灌梁施工工序。采用菱形掛籃懸臂澆筑施工法，與智能監(jiān)控平臺協(xié)同配合，確保在12級強陣風(fēng)中也能堅定穩(wěn)固。推行智能安全帽、AI智能監(jiān)控等系統(tǒng)，采用全鋼制、全封閉的掛籃兜底防護(hù)技術(shù)，多措并舉保障施工和過往車輛安全?！?
津濰高鐵正線長度348.9公里，是國家干線高鐵網(wǎng)“八縱八橫”沿海通道和京滬高鐵輔助通道的重要組成部分。項目通車后，將優(yōu)化升級北京市、天津市與山東半島、長三角區(qū)域交通聯(lián)系，對推進(jìn)區(qū)域資源共享、實現(xiàn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展具有重要意義。
