繼合新鐵路安徽段開始試運(yùn)行后，安徽省又有兩條高速迎來(lái)新進(jìn)展。記者從中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司獲悉，9月2日，合武高鐵引入合肥樞紐項(xiàng)目首聯(lián)連續(xù)梁首段完成澆筑，項(xiàng)目建設(shè)正式進(jìn)入橋梁上部結(jié)構(gòu)施工階段。此外，淮宿蚌城際鐵路固鎮(zhèn)南和雙堆集站站房混凝土主體結(jié)構(gòu)也于當(dāng)日順利實(shí)現(xiàn)同步封頂。
合武高鐵引入合肥樞紐項(xiàng)目首聯(lián)連續(xù)梁首段完成澆筑
9月2日16時(shí)21分，在合肥市肥西縣官亭鎮(zhèn)新建合肥至武漢高速鐵路（以下簡(jiǎn)稱合武高鐵）施工現(xiàn)場(chǎng)，最后一方混凝土順利澆筑入模，合武高鐵引入合肥樞紐項(xiàng)目首聯(lián)連續(xù)梁首段完成澆筑，項(xiàng)目建設(shè)正式進(jìn)入橋梁上部結(jié)構(gòu)施工階段。
此次澆筑的連續(xù)梁位于新建合武正線廬安特大橋40號(hào)至44號(hào)墩之間，全長(zhǎng)161.5米，上跨規(guī)劃中的淮桐高速公路。
為確保施工質(zhì)量與安全，合肥鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部組織中鐵四局等參建單位，科學(xué)編制施工方案，多次組織專家論證，強(qiáng)化技術(shù)交底，合理配置人力與機(jī)具。面對(duì)夏季高溫、汛期多雨及混凝土水化熱控制等技術(shù)難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)優(yōu)化混凝土配合比，應(yīng)用智能溫控系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)調(diào)控溫差，有效防控結(jié)構(gòu)裂縫，并通過(guò)盤扣支架、應(yīng)力監(jiān)測(cè)與智能張拉壓漿等先進(jìn)工藝，全面提升施工質(zhì)量和工程穩(wěn)定性。
作為國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，合武高鐵是滬渝蓉沿江高鐵合肥至武漢段線路，途經(jīng)安徽、湖北兩省，起自合肥鐵路樞紐合肥南站，經(jīng)安徽省六安市、金寨縣及湖北省麻城市、紅安縣，終至武漢鐵路樞紐，經(jīng)武漢天河站接入在建的滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段。正線全長(zhǎng)約360公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，共設(shè)合肥南、長(zhǎng)安集、六安北、金寨東、南溪、麻城北、紅安、長(zhǎng)江新區(qū)、武漢天河等9座車站。
淮宿蚌城際鐵路兩座站房混凝土主體結(jié)構(gòu)同日封頂
9月2日，淮宿蚌城際鐵路固鎮(zhèn)南和雙堆集站站房混凝土主體結(jié)構(gòu)順利實(shí)現(xiàn)同步封頂，項(xiàng)目建設(shè)取得階段性進(jìn)展，為站房后期鋼結(jié)構(gòu)安裝和裝飾裝修奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
固鎮(zhèn)南站站房建筑面積為8000平方米，以“漢興之地，勝利之城”為設(shè)計(jì)理念。站房造型融入漢代獨(dú)特建筑闕臺(tái)元素，墻體、屋檐與紅色闕臺(tái)共同構(gòu)成向上的V型動(dòng)態(tài)，既呼應(yīng)“漢興之地”的歷史淵源，又寓意“勝利之城”的時(shí)代內(nèi)涵。建筑風(fēng)格兼容南北特色，莊重雄渾而不失靈動(dòng)，在傳承漢風(fēng)大氣豪壯的基礎(chǔ)上，以簡(jiǎn)潔舒展的形態(tài)彰顯新時(shí)代高鐵站房的現(xiàn)代氣息。
雙堆集站站房建筑面積為6000平方米，以“盛世雙堆、國(guó)之脊梁”為設(shè)計(jì)理念。站房外立面取意淮海戰(zhàn)役雙堆集戰(zhàn)役的革命勝利意象，兩側(cè)傾斜的墻體猶如山石根基穩(wěn)健扎實(shí)，敦厚的石材幕墻如革命的豐碑，檐口的花紋細(xì)節(jié)形如國(guó)之脊梁，兩側(cè)的立柱代表淮海戰(zhàn)役作戰(zhàn)的兩大野戰(zhàn)軍。建筑立面運(yùn)用整齊劃一的線條，通過(guò)陣列組成建筑桿件，寓意著淮海戰(zhàn)役的勝利是人民眾志成城的成果。墻面水平構(gòu)件韻律化的排列又猶如紅旗招展，振奮人心。站房整體造型莊重大氣，彰顯出這片紅色沃土在新時(shí)代下的精神風(fēng)貌與發(fā)展新韻。
為建設(shè)精品站房工程，合肥鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部組織中鐵電氣化局集團(tuán)等參建單位，引入智能監(jiān)控監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)深基坑支撐體系和高支模架體等受力情況，應(yīng)力超限自動(dòng)報(bào)警，有效防范結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)“智慧工地平臺(tái)”、BIM技術(shù)及大數(shù)據(jù)等信息化手段整合施工資源，實(shí)現(xiàn)施工信息高度集成與精細(xì)化管理，最終按期完成主體結(jié)構(gòu)封頂目標(biāo)。
淮宿蚌城際鐵路地處皖北平原，線路北起淮蕭聯(lián)絡(luò)線淮北北站，向南經(jīng)淮北、宿州、蚌埠三市，終至蚌埠南站。新建正線全長(zhǎng)約161公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線設(shè)淮北北、淮北西、宿州西、雙堆集、固鎮(zhèn)南、蚌埠南6座車站。其中，淮北北站和蚌埠南站為既有車站，其他為新建車站。
淮宿蚌城際鐵路開通運(yùn)營(yíng)后，將成為皖北城市群連接合肥都市圈及滬寧杭等地區(qū)的便捷通道，對(duì)于完善區(qū)域城際快速鐵路網(wǎng)布局，推動(dòng)皖北城市群與合肥都市圈深度融合，打造“軌道上的長(zhǎng)三角”，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。
