9月27日，國內(nèi)最長鐵路橋混凝土箱梁在浙江杭州灣海域成功架設(shè)，標(biāo)志著杭州灣跨海鐵路橋全面進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段，為后續(xù)大規(guī)模開展海上架梁作業(yè)打下堅實基礎(chǔ)。
9月27日下午，預(yù)制混凝土箱梁成功落在位于杭州灣跨海鐵路橋的107和108號橋墩上方，架梁施工順利完成。這也是全橋 首片成功架設(shè)的預(yù)制箱梁。
據(jù)了解，架設(shè)的箱梁為80米跨度預(yù)制混凝土箱梁，長78.2米、高5.4米、重2800噸。在大型跨海工程領(lǐng)域，它的跨度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了杭州灣跨海公路橋、舟山主通道等著名跨海橋梁的70米預(yù)制箱梁。
杭州灣是世界三大強潮海灣之一，這里擁有“錢塘江潮”這一世界奇觀，為了避免密集的橋墩對其造成影響，設(shè)計方通過研究論證，杭州灣跨海鐵路橋海中引橋大部分橋墩之間的跨度不得低于80米。
破紀(jì)錄的長度和重量帶來了施工上的難度。為了順利完成“梁王”及后續(xù)208片同等規(guī)格的箱梁海上運輸、架設(shè)任務(wù)。施工方特意調(diào)來了曾參與過杭州灣跨海公路橋建設(shè)的“天一號”運架一體船。同時，打造數(shù)字孿生系統(tǒng)，通過在船體、臂架和吊具上布設(shè)的85組智能傳感器，實時對船舶狀態(tài)、吊裝動作、結(jié)構(gòu)受力等10多類數(shù)據(jù)進(jìn)行秒級反饋和智能監(jiān)控，實現(xiàn)架梁全過程風(fēng)險管控。
據(jù)了解，杭州灣跨海鐵路橋是通蘇嘉甬高鐵的關(guān)鍵控制性工程，也是目前世界最長高速鐵路跨海大橋，全長29.2公里，連接嘉興海鹽與寧波慈溪，設(shè)計時速350公里， 計劃在2027年底具備通車條件。
