經(jīng)過38小時(shí)的連續(xù)施工，11月10日，中國中鐵（601390）旗下中鐵四局承建的巢（湖）馬（鞍山）城際鐵路馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋副汊航道橋CRTSⅢ型板式無砟軌道中跨336塊自密實(shí)混凝土灌注完成，標(biāo)志著準(zhǔn)400米級(jí)世界最大跨度CRTSⅢ型板式無砟軌道斜拉橋無砟軌道工程順利完成。
馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋副汊航道橋位于安徽省馬鞍山市當(dāng)涂縣，橫跨長(zhǎng)江副汊航道。大橋主體結(jié)構(gòu)為雙塔鋼桁梁斜拉橋，主跨達(dá)392米，全長(zhǎng)840米，橋跨布置為（56+168+392+168+56）米。該橋采用CRTSⅢ型板式無砟軌道系統(tǒng)，這種軌道結(jié)構(gòu)平整度高、穩(wěn)定性好，能夠滿足時(shí)速350公里高鐵列車的安全平穩(wěn)運(yùn)行。
由于大橋采用半漂浮體系設(shè)計(jì)，橋梁結(jié)構(gòu)對(duì)溫度和荷載變化非常敏感，軌道鋪設(shè)精度控制成為世界級(jí)難題。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)建立了“監(jiān)測(cè)—分析—調(diào)整”的閉環(huán)控制機(jī)制，24小時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)鋼梁線形，實(shí)時(shí)比對(duì)理論數(shù)據(jù)與實(shí)際狀態(tài)，及時(shí)調(diào)整施工參數(shù)，確保軌道與橋梁結(jié)構(gòu)協(xié)同穩(wěn)定。通過精細(xì)化控制，最終實(shí)現(xiàn)軌道60米弦測(cè)值毫米級(jí)偏差，軌道幾何尺寸誤差控制在預(yù)期值內(nèi)，為后續(xù)突破更大跨度施工積累寶貴經(jīng)驗(yàn)。
巢馬城際鐵路是安徽省首條省市共建城際鐵路，起于巢湖東站，引入馬鞍山東站，正線全長(zhǎng)61公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。建成通車后，將在皖江兩岸建起一條快速新通道，對(duì)進(jìn)一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時(shí)空距離，打造“軌道上的長(zhǎng)三角”，完善區(qū)域路網(wǎng)布局，服務(wù)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展等具有重要意義。
