日前，由中鐵六局承建的深江鐵路4標(biāo)南航運(yùn)保樓段明挖基坑首塊底板順利完成澆筑，標(biāo)志著工程施工建設(shè)取得階段性重大突破，正式拉開主體結(jié)構(gòu)施工的序幕。
深江鐵路4標(biāo)南航運(yùn)保樓段明挖基坑全長(zhǎng)101米，開挖深度達(dá)26.2-26.3米。本次澆筑的首塊底板結(jié)構(gòu)尺寸為長(zhǎng)25米、寬27.1-27.2米，板厚1.6米，合計(jì)混凝土1140方，施工難度與體量均處于關(guān)鍵控制級(jí)別。
為確保首塊底板澆筑這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)如期高質(zhì)量完成，項(xiàng)目部以科學(xué)組織為統(tǒng)領(lǐng)、標(biāo)準(zhǔn)化管理為抓手，制定系統(tǒng)性施工方案，從“人機(jī)料法環(huán)”全要素管控入手，層層壓實(shí)安全質(zhì)量責(zé)任。施工前期，項(xiàng)目部嚴(yán)格落實(shí)工序管理要求，對(duì)墊層施工、防水施工、防水保護(hù)層施工、底板鋼筋施工等前置工序?qū)嵤┒噍喓瞬轵?yàn)收，重點(diǎn)強(qiáng)化防水節(jié)點(diǎn)處理、鋼筋綁扎精度及模板支撐強(qiáng)度等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的細(xì)節(jié)管控，確保各項(xiàng)施工條件均滿足規(guī)范要求?；炷翝仓陂g，現(xiàn)場(chǎng)管理人員實(shí)行24小時(shí)輪班值守制度，全程跟蹤技術(shù)指導(dǎo)與過程管控，實(shí)時(shí)協(xié)調(diào)解決澆筑過程中的各類問題，精準(zhǔn)把控混凝土坍落度、澆筑順序及振搗工藝，全力保障澆筑質(zhì)量，最終順利完成首塊底板澆筑任務(wù)。
作為國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，深江鐵路建成后，將實(shí)現(xiàn)大灣區(qū)線路的互聯(lián)互通，構(gòu)建起深圳前海與廣州南沙半小時(shí)通達(dá)、深圳與江門1小時(shí)直達(dá)的快速交通格局。該線路不僅將成為推動(dòng)珠三角西翼片區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展的“黃金通道”，更對(duì)強(qiáng)化粵港澳大灣區(qū)內(nèi)部聯(lián)動(dòng)、促進(jìn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展具有重大戰(zhàn)略意義。
