11月25日消息，湖北宜昌至湖南常德高速鐵路預(yù)計今年內(nèi)開工，2029年底建成。
宜常高鐵北起湖北省宜昌市長陽東站，南至湖南省常德市常德站，全線234.4公里，設(shè)計時速350公里，總投資約324.7億元。沿途將設(shè)6個車站，其中湖北境內(nèi)有長陽東站、宜都站、松滋西站，湖南境內(nèi)有澧縣西站、臨澧東站、常德站。
根據(jù)此前信息，項目建成后，宜昌至常德的旅行時間將縮短至約1.5小時，到長沙也只需約2.5小時，比目前繞行武漢的路線縮短一半以上。
解讀：宜常高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道之一呼南通道的關(guān)鍵一環(huán)，也是《長江中游城市群發(fā)展“十四五”實施方案》提出的交通基礎(chǔ)設(shè)施重點項目之一。
公開信息顯示，早在2017年，呼南通道襄陽至常德段就完成設(shè)計招標(biāo)，并開展預(yù)可研等前期準(zhǔn)備工作。不過此后數(shù)年，由于湘鄂兩省對線路走向方案未達成一致，加上襄陽至荊門高鐵和沿江高鐵通道的優(yōu)先實施，宜常鐵路此前推進較為緩慢。直至2023年，宜常鐵路被納入國家儲備開工計劃。今年以來，項目開始加快推進：
1月6日，國家發(fā)展改革委官網(wǎng)通報，該委已批復(fù)新建宜昌至常德鐵路可行性研究報告。9月29日，生態(tài)環(huán)境部印發(fā)《關(guān)于新建宜昌至常德鐵路環(huán)境影響報告書的批復(fù)》。就在近日，湖北段和湖南段相繼發(fā)布相關(guān)施工招標(biāo)信息，標(biāo)志著項目進入開工前最后準(zhǔn)備階段。
隨著宜常高鐵漸行漸近，宜昌作為湖北副中心城市，無疑是最直接的受益者。
此前，國家“十五五”規(guī)劃建議明確，推動長江中游城市群等加快發(fā)展，培育發(fā)展若干區(qū)域性中心城市，更好發(fā)揮跨區(qū)域聯(lián)結(jié)型地區(qū)支撐帶動作用。而眼下，沿江高鐵（宜昌段）、宜昌至鄭萬高鐵聯(lián)絡(luò)線、宜常高鐵等三條鐵路加速推進，宜昌高鐵正進入密集建設(shè)期，“米”字形高鐵網(wǎng)正在加速成型。
反觀常德，交通地位的提升，也為其謀求更高層次的城市發(fā)展提供了底氣。今年湖南省兩會期間，常德代表團提出全團建議，建議湖南省政府在制定省“十五五”規(guī)劃時，增加常德為省域副中心城市。
此前有專家指出，長江中游城市群要加快打造“第五極”，發(fā)揮 “空間樞紐”的戰(zhàn)略疊加效應(yīng)，需要在武漢、長沙及南昌等核心城市之外，打造更多“二傳手”。這些省域副中心城市通過彌合要素流動的“薄弱地帶”，有望成為跨區(qū)域合作、聯(lián)動發(fā)展的重要支點。
更進一步來看，宜常高鐵也是“京港澳通道西翼重要的協(xié)作通道”。用更直白一點的話說，該項目是繼武廣高鐵之后，連接湖南與湖北兩省的第二條高鐵。項目建成后，將徹底打通湘西北、鄂西南的交通瓶頸，未來還有望向粵港澳大灣區(qū)“延伸”，這也將為宜昌、常德等城市帶來更多機遇。
