11月29日凌晨2時52分，隨著最后一方混凝土順利澆筑，由中鐵七局承建的通甬高鐵海鹽特大橋跨杭浦高速連續(xù)梁成功實(shí)現(xiàn)合龍。此次施工采用了行業(yè)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先的智能懸臂造橋機(jī)，這也是通甬高鐵全線首臺投入使用的智能造橋設(shè)備。該連續(xù)梁的順利合龍，標(biāo)志著項(xiàng)目在橋梁智能化建造方面取得重要進(jìn)展，為后續(xù)架梁施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
海鹽特大橋跨杭浦高速連續(xù)梁位于浙江省嘉興市海鹽縣百步鎮(zhèn)，全長221.7米，主跨達(dá)100米，設(shè)計(jì)為單箱單室變截面連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，梁面寬12.6米，采用雙線布置。施工過程中應(yīng)用了智能懸臂造橋機(jī)現(xiàn)澆工藝，共劃分為18個標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段及多個合龍段，累計(jì)澆筑混凝土4446立方米。該連續(xù)梁不僅是通甬高鐵Ⅸ標(biāo)的控制性工程，也處于全線架梁通道的關(guān)鍵線路上。同時，由于上跨交通繁忙的杭浦高速，施工面臨組織協(xié)調(diào)復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)高、技術(shù)難度大等多重挑戰(zhàn)。
為有效應(yīng)對施工難點(diǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新引入具備九大智能系統(tǒng)的造橋設(shè)備。該設(shè)備總重150噸，采用下承式結(jié)構(gòu)，較傳統(tǒng)掛籃重心降低30%，顯著提升了施工穩(wěn)定性與操作空間。其智能化系統(tǒng)涵蓋全自動液壓模板、自動調(diào)節(jié)與走行、智能監(jiān)測、語音報(bào)警等功能，實(shí)現(xiàn)單節(jié)段走行時間縮短90%，整體施工效率提升30%以上，人力投入減少40%，梁體施工精度達(dá)到毫米級。施工過程中，設(shè)備通過傳感器實(shí)時采集溫度、應(yīng)力等數(shù)據(jù)，經(jīng)系統(tǒng)分析后自動優(yōu)化施工參數(shù)，有效克服地質(zhì)與氣候影響，在保障工程質(zhì)量和進(jìn)度的同時，大幅提升了施工安全水平。
作為區(qū)域內(nèi)智能化施工的示范項(xiàng)目，中鐵七局通甬高鐵Ⅸ標(biāo)在本次連續(xù)梁合龍中驗(yàn)證了智能造橋技術(shù)在高鐵建設(shè)中的可行性與先進(jìn)性，為今后同類工程提供了可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗(yàn)，有力推動我國高鐵建設(shè)向智能化、綠色化方向發(fā)展。
通甬高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海鐵路客運(yùn)通道的重要組成部分，也是長三角城際交通網(wǎng)的骨干線路。項(xiàng)目北起江蘇南通，經(jīng)蘇州、嘉興，南至寧波，新建正線長約301公里，設(shè)計(jì)時速350公里，全線共設(shè)11座車站。建成后，將與滬蘇通鐵路、京滬高鐵、滬蘇湖鐵路等多條干線銜接，顯著增強(qiáng)長三角地區(qū)南北向運(yùn)輸能力，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展提供重要支撐。
