12月28日上午，深圳4條地鐵新線（段）同步開(kāi)門迎客：地鐵5號(hào)線西延段、8號(hào)線三期、11號(hào)線二期紅嶺南段和13號(hào)線一期北段（港鐵）開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)，全市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程增至634.5公里，車站441座，實(shí)現(xiàn)各區(qū)全覆蓋，向“世界級(jí)軌道城市”邁出重要一步。
軌道路網(wǎng)密集“上新”
深圳實(shí)現(xiàn)“區(qū)區(qū)通地鐵”
28日上午，深圳4條地鐵新線（段）集中通車，儀式簡(jiǎn)樸，內(nèi)涵卻十分豐富——邁入2025年，深圳以6條地鐵新線的開(kāi)通，為市民送上一份沉甸甸的民生大禮包。
繼9月28日16號(hào)線二期、6號(hào)線支線二期開(kāi)通后，今天，深圳再次迎來(lái)5號(hào)線西延段、8號(hào)線三期、11號(hào)線二期紅嶺南段、13號(hào)線一期北段共4條新線（段）通車，是線路增長(zhǎng)數(shù)量最多的一年，同步投用的還有西坑停車場(chǎng)和溪涌車輛段。新線開(kāi)通后，深圳實(shí)現(xiàn)“區(qū)區(qū)通地鐵”，全市軌道交通線網(wǎng)密度達(dá)到0.32公里/平方公里，穩(wěn)居全國(guó)內(nèi)地城市首位。
此次開(kāi)通的4條新線（段）與多條既有線路連通，進(jìn)一步補(bǔ)充了深圳中心城區(qū)東西向軌道交通廊道，對(duì)完善軌道交通網(wǎng)格、服務(wù)沿線重點(diǎn)功能區(qū)建設(shè)具有重要意義。其中，8號(hào)線三期結(jié)束了大鵬新區(qū)無(wú)地鐵的歷史，5號(hào)線西延段緩解羅湖核心區(qū)客流壓力，11號(hào)線二期紅嶺南段構(gòu)筑東西向“效率走廊”，13號(hào)線一期北段激活西部縱向發(fā)展通道。
近幾年，深圳地鐵密集“上新”，市民多次收到軌道交通“大禮包”：從2022年“五線三樞紐”集中開(kāi)通，到2024年5條新線（段）齊發(fā)，再到2025年6條線（段）嶄新亮相，4年間累計(jì)開(kāi)通地鐵14條，樞紐3座，總長(zhǎng)度達(dá)203.22公里，是深圳持續(xù)構(gòu)建以軌道交通為骨干、地面公交為支撐、多種出行方式為補(bǔ)充的綜合交通體系的生動(dòng)體現(xiàn)，為加速推動(dòng)深圳產(chǎn)業(yè)匯聚、人才吸納與城市更新注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。
便利通勤、串聯(lián)商圈
拉滿市民出行幸福感
高可達(dá)性與便利性使地鐵為深圳市民出行的主要選擇之一，為全市公交分擔(dān)率提升至77.5%提供了堅(jiān)實(shí)支撐，也為后續(xù)客流的持續(xù)攀升構(gòu)建了高效的基礎(chǔ)設(shè)施骨架。目前，深圳地鐵客運(yùn)強(qiáng)度達(dá)1.50萬(wàn)人次/公里·日，長(zhǎng)期穩(wěn)居全國(guó)第一。今年6條新線開(kāi)通后，深圳地鐵客流吸引能力將進(jìn)一步增強(qiáng)，日均客流將突破900萬(wàn)人次。
其中，5號(hào)線西延段與11號(hào)線二期紅嶺南段位于中心城區(qū)，通勤價(jià)值突出，一直備受“通勤族”關(guān)注。開(kāi)通后，將進(jìn)一步完善中心城區(qū)軌道交通結(jié)構(gòu)，提升跨區(qū)通勤效率，并為周邊商圈與重點(diǎn)片區(qū)注入新的發(fā)展動(dòng)能。
“如5號(hào)線西延段雖然只有2.88公里，卻串聯(lián)了東門、湖貝、大劇院三大熱門商圈，直達(dá)羅湖中心區(qū)?？梢源蠓徑恻S貝嶺站換乘壓力，同時(shí)也讓市民出行和購(gòu)物更方便。”深圳地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，其中，東門站“出站即商場(chǎng)”，市民可輕松享受購(gòu)物體驗(yàn)。此外，深圳地鐵將線路與周邊地塊一體規(guī)劃建設(shè)，通過(guò)地下通道、下沉廣場(chǎng)、聯(lián)絡(luò)通道將車站與東門路地下網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通，通過(guò)構(gòu)建立體交通體系為后續(xù)羅湖區(qū)慢行系統(tǒng)“穿線成環(huán)”提供了有力支撐。
11號(hào)線二期紅嶺南段起自既有崗廈北站，終至紅嶺南站，包含3站3區(qū)間。線路采用“站城一體化”設(shè)計(jì)，推進(jìn)地上地下一體化建設(shè)，通過(guò)地鐵附屬與周邊地塊互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)軌道交通與城市發(fā)展的深度融合。開(kāi)通后，與既有11號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)，早晚高峰運(yùn)能提升20%，進(jìn)一步緩解地鐵1、5號(hào)線客流壓力。11號(hào)線二期還補(bǔ)齊了羅湖中心區(qū)快線覆蓋的不足，為沿線市民提供了更高效的跨區(qū)出行選擇——通過(guò)崗廈北換乘14號(hào)線，實(shí)現(xiàn)深圳東西向主軸（寶安至羅湖）30分鐘直達(dá)。
8號(hào)線三期起自小梅沙站，向東延伸至溪涌站，包含1站1區(qū)間。開(kāi)通后與2&8號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)，成為貫穿深圳市東西的軌道交通干線走廊，串聯(lián)城市與山海的黃金紐帶，有效服務(wù)于鹽田、大鵬新區(qū)的主要通勤客流，同時(shí)兼顧東部沿海地區(qū)的旅游客流。
13號(hào)線一期北段起自高新北站，終至上屋站，包含9站9區(qū)間（西麗高鐵站暫未開(kāi)通），開(kāi)通后可大幅提升沿線居民的出行通勤效率。其中，上屋到深圳灣口岸的通行時(shí)間將縮短至37分鐘。13號(hào)線一期南段（深圳灣口岸站至高新中站）已于2024年12月28日投入運(yùn)營(yíng)。13號(hào)線一期貫通后，與地鐵1、2、5、6、9、11號(hào)線等線路換乘，對(duì)滿足沿線區(qū)域交通需求，提升市民出行效率，便利深港兩地人員往來(lái)，進(jìn)一步深化深港兩地及粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通有著重要意義。
年客運(yùn)量超32億人次
深圳邁入地鐵客流“第三城”
蓬勃發(fā)展的地鐵網(wǎng)絡(luò)，承載著深圳2000萬(wàn)市民的日常生活，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展輸送強(qiáng)勁動(dòng)能，也折射出城市經(jīng)濟(jì)的活力。
2025年，深圳軌道交通多項(xiàng)客運(yùn)指標(biāo)表現(xiàn)亮眼，量質(zhì)齊升——截至12月28日，深圳地鐵全年累計(jì)運(yùn)送乘客超32億人次，同比增幅領(lǐng)跑一線城市，創(chuàng)下歷史新高；客運(yùn)強(qiáng)度連續(xù)24個(gè)月穩(wěn)居全國(guó)首位，進(jìn)站客流躋身全國(guó)第三；日均客流達(dá)898.53萬(wàn)人次，同比大幅增長(zhǎng)6.2%，增勢(shì)強(qiáng)勁；單日客運(yùn)量破千萬(wàn)已單日客流破千萬(wàn)人次累計(jì)達(dá)68次，成為新常態(tài)，暑運(yùn)期間更是連續(xù)8個(gè)工作日客流破千萬(wàn)。
在軌道網(wǎng)絡(luò)日益織密的同時(shí)，深圳地鐵不斷提升客運(yùn)服務(wù)能級(jí)，精準(zhǔn)匹配市民出行需求。全年累計(jì)18次提升既有線運(yùn)能，高峰時(shí)段多條線路縮短行車間隔，11號(hào)線、14號(hào)線等通勤干線最大擁擠度下降8%至12%；在深圳北站等大客流站點(diǎn)部署AI智能監(jiān)控與智慧平臺(tái)，保障單日超128萬(wàn)人次客流的平穩(wěn)有序，展現(xiàn)了超大城市軌道交通的精細(xì)化、智慧化管理水平；開(kāi)通70余條公交接駁線路，打通“最后一公里”高效銜接，推動(dòng)區(qū)域“微循環(huán)”更加暢通，極大滿足了人民群眾的出行需求；在黃木崗樞紐試點(diǎn)啟用全球首例智能導(dǎo)盲犬，為視障人士出行提供便利，以科技精度傳遞城市溫度……
地鐵網(wǎng)絡(luò)不斷密織，還推動(dòng)深圳區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局升級(jí)優(yōu)化，城市化進(jìn)程不斷加速。近年來(lái)，深圳地鐵新建線路大多由市中心向外圍延伸，隨著深圳地鐵三期、四期的建設(shè)，寶安、龍崗、光明、龍華、坪山等原特區(qū)外區(qū)域逐步實(shí)現(xiàn)軌道廣泛覆蓋，為城市外圍組團(tuán)中心與中心區(qū)的聯(lián)系提供了經(jīng)濟(jì)、快速和大容量的交通服務(wù)，推動(dòng)人流、資金流、信息流加速融通，引導(dǎo)形成龍華新城、大運(yùn)新城、光明新城、坪山新城等城市副中心，極大地推動(dòng)特區(qū)內(nèi)外的一體化進(jìn)程，促進(jìn)了深圳經(jīng)濟(jì)持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。
當(dāng)前，深圳正大力推動(dòng)地鐵五期建設(shè)，預(yù)計(jì)到2030年前后，深圳軌道交通里程有望突破800公里。未來(lái)，軌道交通路網(wǎng)將不局限于深圳，根據(jù)規(guī)劃，深圳多條地鐵新線的終點(diǎn)站均設(shè)置在臨近深莞惠交界處，保留日后對(duì)外銜接和拓展的空間，為打造軌道上的深圳都市圈提供了現(xiàn)實(shí)可能性。
