當CR450復興號動車組在福廈高鐵湄洲灣跨海大橋實現單列時速453公里、相對交會時速891公里，再次刷新世界紀錄時，標志著我國高鐵技術實現了從跟跑到領跑的跨越式發(fā)展。
自主創(chuàng)新突破，牢筑技術根基。轉向架全包覆減阻技術使高鐵列車在高速運行的過程中受到的空氣阻力大幅度降低，并且能效也得到了相應提高，同時在行駛過程中也能保持較高的穩(wěn)定性，就像給高鐵列車穿上了一件“隱形的風衣”，讓高鐵列車如虎添翼。智能列控系統(tǒng)可以使高鐵列車的運行過程在各個階段都實現精準控制和智能化管理，包括自動駕駛、故障預警等功能在內的措施可以讓列車安全、可靠地運行，讓高鐵列車有了“智慧的大腦”，面對各式各樣的狀況都能從容處理。自主創(chuàng)新的技術突破是中國高鐵在技術上厚積薄發(fā)的表現，也是中國高鐵領航世界的強大基石。
多技術適配，擴展應用邊界。針對我國高鐵所處的不同地域、不同氣候等復雜環(huán)境，通過大量多樣化技術的應用和集成實現全面適配。高寒抗凍技術保障高鐵列車在冰雪等惡劣天氣下安全穩(wěn)定運行，東北林海雪原、西北戈壁荒漠等地區(qū)都能見到高鐵飛馳的身影，讓這些區(qū)域的經濟發(fā)展與旅客往來更加便利;高鐵智能建造技術的應用使高鐵工程建設更智能高效，無論是橋梁還是隧道，無論是軌道鋪設還是站房建設，采用智能化建造設備和工藝都極大提升了工程建設的速度、質量與性價比，有效縮短工期、降低建設成本。這些多技術適配，為高鐵技術性能提升和應用場景拓展提供了有力支撐，進而更好地滿足各區(qū)域多元化發(fā)展的需求。
新型舉國體制，助力科研攻關。在高鐵技術研發(fā)方面，新型舉國體制發(fā)揮了很大的作用。有了政府的支持和鼓勵，高鐵科研有了政策和資金上的有力保障，使科研人員可以心無旁騖、專心于技術研發(fā)。產學研用緊密結合，集中全行業(yè)的力量攻克難關，做到高校和科研機構聯合攻關，企業(yè)與用戶聯合攻關，確保各個主體都能夠充分融入攻關之中。在基礎研究、應用研發(fā)、從實驗室到市場的不同階段和環(huán)節(jié)上分工負責、緊密銜接，實現成果加快轉化，真正有效地促進科技向現實生產力轉化。優(yōu)越的新型舉國體制為中國高鐵科研攻關插上了騰飛的翅膀。
CR450動車組試驗破453公里時速，是中國人在中國高鐵賽道上奮勇向前的新起點。自主創(chuàng)新突破夯筑技術底座、多元技術適配延伸應用邊界、新型舉國體制助力科研攻關，這就是我國高鐵之“創(chuàng)新底氣”。在技術“無人區(qū)”闖出的成果，使中國標準成為全球高鐵發(fā)展的新標桿。中國高鐵勇于開拓，不斷創(chuàng)新，必將在未來繼續(xù)揚帆破浪，在創(chuàng)新型發(fā)展中不斷前行，為實現交通強國夢貢獻力量，把中國高鐵這張“國家名片”打造得更加光彩奪目。
