1月18日，新建上海至南京至合肥高速鐵路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)滬寧合高鐵）南京段控制性工程——六合特大橋跨馬汊河斜拉橋成功合龍。標(biāo)志著六合特大橋連續(xù)梁施工全部完成，為后續(xù)橋面系施工與全線貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
跨馬汊河斜拉橋位于南京江北新區(qū)境內(nèi)，是六合特大橋的重要組成部分及施工難度最高的關(guān)鍵區(qū)段。該橋設(shè)計(jì)為雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁矮塔斜拉橋，全長(zhǎng)520米，采用（40+110+220+110+40）米的跨徑布置，其中主跨達(dá)220米。橋體采用塔墩固結(jié)、塔梁分離的支承結(jié)構(gòu)體系，兩座塔柱橫向呈外傾姿態(tài)，斜拉索在順橋向采用豎琴式布置，造型兼具力學(xué)設(shè)計(jì)與視覺(jué)美感。
為打造精品橋梁工程，項(xiàng)目建設(shè)管理單位南京鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部與施工單位中鐵上海工程局協(xié)同攻堅(jiān)，多次召開(kāi)專(zhuān)項(xiàng)會(huì)議系統(tǒng)優(yōu)化施工組織方案。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)積極推動(dòng)智能化建造，應(yīng)用線性智能化監(jiān)測(cè)技術(shù)，通過(guò)在塔柱、主梁關(guān)鍵截面布設(shè)傳感器網(wǎng)絡(luò)，實(shí)時(shí)采集、傳輸與分析施工過(guò)程中的應(yīng)力、變形、溫度等數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)基于數(shù)據(jù)信息的動(dòng)態(tài)施工調(diào)整，確保主梁線形與索力始終處于最優(yōu)狀態(tài)，為最終實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)高精度合龍?zhí)峁┝撕诵募夹g(shù)支撐。
在質(zhì)量與安全管理方面，項(xiàng)目部建立覆蓋全員、全過(guò)程、全崗位的責(zé)任體系，嚴(yán)格執(zhí)行工序驗(yàn)收制度，持續(xù)開(kāi)展高空、臨水及大型設(shè)備作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)排查與應(yīng)急演練，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量“零缺陷”、安全“零事故”的雙重管控目標(biāo)。
滬寧合高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運(yùn)輸任務(wù)。該項(xiàng)目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對(duì)于打造“軌道上的長(zhǎng)三角”，優(yōu)化沿長(zhǎng)江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局，服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展，助力長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。
