4月28日，福州市發(fā)改委發(fā)布福州市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整（2015~2022年）環(huán)評公眾意見征詢。
一、 建設(shè)規(guī)劃調(diào)整概況
本輪建設(shè)規(guī)劃調(diào)整環(huán)境影響評價對象包括5條線路，共12.625公里，分別為1號線延伸段、2號線延伸段、4號線延伸段、5號線延伸段和6號線東調(diào)段。本輪建設(shè)規(guī)劃調(diào)整線路不新增車輛段、停車場和主變電所。工程概況如下：
①1號線延伸段
1號線延伸段工程起于已批復(fù)1號線終點下洋站，出下洋站后沿道路南行，至規(guī)劃CBD 地塊西側(cè)路中設(shè)置三江口站，該站為1 號線全線終點站，為地下一層側(cè)式車站。延伸段線路全長約1.055公里，全為地下線，設(shè)三江口站一座，為地下一層側(cè)式車站。
②2號線延伸段
2號線延伸段工程起于已批復(fù)2號線鼓山站終點，線路出鼓山站（不含）后往南，沿福馬路敷設(shè)，至洋里新苑和六一佳園之間設(shè)洋里站，為地下二層側(cè)式站，考慮遠(yuǎn)期延伸條件。延伸段線路全長約1.18公里，全為地下線，設(shè)洋里站一座，站間距0.969公里。
③4號線延伸段
4號線延伸段包括兩部分，分別為4號線延伸段西段和4號線延伸段南段。
（1）4號線延伸段西段
4號線延伸段西段（橘園站-園亭路站（不含））線路全長1.1公里，線路全部采用地下敷設(shè)方式，共設(shè)置1座車站。起點橘園站位于橘園洲工業(yè)園東側(cè)縱一號路與橫二號路路口，出站后線路向北沿縱一號路走行，至西山西側(cè)下穿地塊轉(zhuǎn)向園亭路，與一期工程園亭路站銜接。
（2）4號線延伸段南段
4號線延伸段南段（螺洲鎮(zhèn)站（不含）-帝封江站）線路全長1.7公里，線路全部采用地下敷設(shè)方式，共設(shè)置1座車站。線路自螺洲鎮(zhèn)站向西下穿螺洲大橋后至官產(chǎn)洲，設(shè)帝封江站與快線、5號線換乘，為本段線路終點。
④5號線延伸段
5號線起點延伸段為起點至普覺寺中間風(fēng)井段（不含中間風(fēng)井），約為2.3公里，設(shè)地下站一座，為起點荊溪新城站。線路自起點沿甘洪路走行，于甘洪路和入園路路口設(shè)地下三層島式荊溪新城站，站后設(shè)雙出入線接停車場，荊溪新城站為換乘站。出站后沿道路向東南走行，隨后拐向南，下穿閩江，下穿淮安半島山體后拐入上下店路。
⑤6號線東調(diào)段
6號線東調(diào)段工程主要位于濱海CBD地區(qū)。線路西起在建萬壽站，出站后沿規(guī)劃道慶路道路直行，至規(guī)劃道路交叉口設(shè)濱海北站，出站后南拐至東西向規(guī)劃道路，并沿該規(guī)劃路直至終點。線路全長約5.29公里，采用地下線敷設(shè)方式，設(shè)車站6座。
二、環(huán)境影響
軌道交通建設(shè)對環(huán)境的影響大致分為兩個方面，一是對城市生態(tài)和社會經(jīng)濟(jì)的影響，二是對沿線區(qū)域聲、振動、電磁、水等環(huán)境要素的影響。從環(huán)境因素的性質(zhì)特征看，軌道交通建設(shè)規(guī)劃與軌道交通建設(shè)項目在本質(zhì)上是相同的；但軌道交通建設(shè)規(guī)劃涉及區(qū)域廣、方案和環(huán)境影響具有較大的不確定性，使其對城市生態(tài)、社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境和各環(huán)境要素的影響呈宏觀特性，影響范圍和程度難以準(zhǔn)確預(yù)測；而軌道交通建設(shè)項目因方案確定、受影響的敏感點和環(huán)境具體明確，其對環(huán)境的影響可以較為準(zhǔn)確的預(yù)測，并可據(jù)此提出具體明確的環(huán)保措施。
（1）對城市生態(tài)和社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響
城市生態(tài)系統(tǒng)是由某一特定區(qū)域內(nèi)的人口、資源、環(huán)境通過各種相生相克的關(guān)系建立起來的人類聚集地，由其構(gòu)成的這一系統(tǒng)中，可分為生物系統(tǒng)、非生物系統(tǒng)、社會系統(tǒng)。
軌道交通建設(shè)對該系統(tǒng)的影響，在生物系統(tǒng)方面主要是對植被、城市綠化系統(tǒng)等的影響；在非生物系統(tǒng)方面主要是對人工創(chuàng)造的物質(zhì)系統(tǒng)中道路交通設(shè)施的影響、對環(huán)境資源系統(tǒng)中土地資源的影響、對能源系統(tǒng)中自然能源（水電）和化石燃料（煤電、燃油）的影響；在社會系統(tǒng)方面主要是對居民、企業(yè)的拆遷造成的社會影響、對各類文化、自然保護(hù)設(shè)施的影響等。
本次軌道交通建設(shè)規(guī)劃調(diào)整是在確保符合城市性質(zhì)、城市發(fā)展目標(biāo)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)布局等城市總體規(guī)劃的前提下編制的，因此，它與環(huán)境保護(hù)規(guī)劃和綠地系統(tǒng)規(guī)劃等城市專項規(guī)劃存在著密切的關(guān)系，且相互影響和制約。
（2）對相關(guān)環(huán)境要素的影響
根據(jù)現(xiàn)有城市軌道交通工程環(huán)境影響評價經(jīng)驗和實際運營結(jié)果，總體上講，其對各環(huán)境要素的影響是以能量損耗型為主，即噪聲、振動、電磁輻射，以物質(zhì)損耗型為輔，即污水、廢氣、固體廢物。
城市軌道交通的環(huán)境影響從空間概念上可分為以下單元：地下段、車輛段（車輛基地）、變電所、冷卻塔、風(fēng)亭等。
從時間序列上可分為施工期和運營期。規(guī)劃實施過程中對環(huán)境的影響主要體現(xiàn)在施工期和運營期。施工期相對運營期而言時間較為短暫，且多數(shù)隨工程行為的結(jié)束，環(huán)境的影響也將逐漸消失；運營期的環(huán)境影響將是持久的、長期的。
三、 說明
根據(jù)《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》的規(guī)定，為了使本輪福州市城市軌道建設(shè)規(guī)劃調(diào)整能更好地為公眾服務(wù)，盡量減緩城市軌道交通可能帶來的負(fù)面環(huán)境影響，我們真誠地希望您提出本輪福州市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃調(diào)整有關(guān)對環(huán)境保護(hù)方面的意見，我們將在《環(huán)境影響報告書》中真實記錄您的意見和建議，將您的寶貴意見、建議向有關(guān)部門反映。
