1月6日，中交三航局六公司承建的廣州地鐵8號(hào)線北延段一標(biāo)土建一工區(qū)鳳翔路站圍護(hù)結(jié)構(gòu)地連墻工程開(kāi)工。
鳳翔路站地下二層島式車站，車站共設(shè)置4個(gè)出入口、2組風(fēng)亭，總建筑面積約19795平方米，主體采用半鋪蓋明挖法施工，附屬結(jié)構(gòu)采用明挖順筑法施工，圍護(hù)結(jié)構(gòu)均采用“地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐”形式。
鳳翔路站周邊環(huán)境及地質(zhì)情況錯(cuò)綜復(fù)雜，車站與周邊建構(gòu)筑物最小平面凈距僅3.2米，地面行道樹(shù)的遷移數(shù)量為全線最多，地下雨污水、電力、燃?xì)饧巴ㄐ殴饫|等管線錯(cuò)綜復(fù)雜，兩期遷改共涉及49條管線，長(zhǎng)度達(dá)7088米，且車站圍擋臨近110千伏高壓線，施工難度大，車站地下溶洞的見(jiàn)洞率達(dá)90%以上。
面對(duì)如此復(fù)雜的施工環(huán)境，該項(xiàng)目部以首開(kāi)工點(diǎn)——鳳翔路站為核心，對(duì)160余項(xiàng)前置工作進(jìn)行統(tǒng)籌安排。以“策劃在前、責(zé)任到人”的工作機(jī)制，項(xiàng)目各條線部門(mén)通力協(xié)作、重點(diǎn)突破，以“七點(diǎn)晨會(huì)”的常態(tài)化迅速協(xié)調(diào)解決當(dāng)日迫切問(wèn)題，確保施工生產(chǎn)順利推進(jìn)。
至今，該項(xiàng)目已獲得了“5個(gè)全線第一”，即第一個(gè)征拆地塊權(quán)屬人獲得借地補(bǔ)償、第一個(gè)獲得交通疏解批復(fù)、第一個(gè)獲得占道挖掘批復(fù)、第一個(gè)獲得綠化遷移批復(fù)、第一個(gè)獲得臨時(shí)用電接入。
