2月16日，武漢地鐵12號線、新港線各有一條盾構(gòu)區(qū)間貫通，連傳喜訊。
2月16日上午，武漢地鐵新港線2標段鐵鋪嶺站至萬家咀站盾構(gòu)區(qū)間右線工地內(nèi)，地下30米深度，一臺巨大的盾構(gòu)機刀盤緩緩破壁而出，抵達中間風井，現(xiàn)場的建設(shè)者們情不自禁地歡呼起來，“經(jīng)歷300天時間，終于挖通了！”
武漢地鐵股份公司業(yè)主代表王文正介紹，鐵鋪嶺站至萬家咀站區(qū)間右線全長3.8公里，線路由萬家咀站始發(fā)，沿青化路向西敷設(shè)，經(jīng)中間風井過站后二次始發(fā)掘進至鐵鋪嶺站接收，主要穿越地層為強風化砂質(zhì)泥巖、中風化砂質(zhì)泥巖，區(qū)間沿途下穿5座高壓線塔及多股鐵路，施工難度大。
施工單位中鐵十一局項目經(jīng)理陳俊杰介紹，為了強化施工安全，項目部將跟蹤注漿管理、盾構(gòu)三道密封檢查維護、五步注漿管理和應急等施工流程各成立一個專門小組，全程旁站管理，保證關(guān)鍵工序落實到位。同時，強化班組建設(shè)，落實黨組織進班組和項目部管理人員進班組，與隊伍“同吃、同住、同工作”，壓實終端管理，加強項目部與盾構(gòu)隊融合，明確職能，讓盾構(gòu)隊集中精力進行設(shè)備維護和組織生產(chǎn)。盾構(gòu)機掘進時，姿態(tài)采用雙導線控制、雙重復核的舉措，隧道線型完美，管片拼裝無錯臺、無滲漏、無破損、無超限；采用全自動監(jiān)測系統(tǒng)，每2小時一次數(shù)據(jù)反饋，及時調(diào)整盾構(gòu)掘進參數(shù)，確保下穿鐵路既有線“零沉降”，并實現(xiàn)盾構(gòu)機“零誤差”精準出洞。
2月16日下午，全長1.7公里的十漢盾構(gòu)區(qū)間左線迎來重要節(jié)點：盾構(gòu)機成功穿越巖溶發(fā)育區(qū)，為右線的快速掘進提供了寶貴經(jīng)驗。
十漢區(qū)間是武漢地鐵12號線在漢陽區(qū)最長的區(qū)間。區(qū)間內(nèi)巖溶發(fā)育強、溶洞多，勘探過程中發(fā)現(xiàn)徑路上有溶洞136個、CT物探異常點位391處，溶洞直徑最大的有13.8米，是盾構(gòu)機的2倍。
為確保盾構(gòu)機安全有效掘進施工，項目部組建了由武漢地鐵、中鐵開投、中鐵七局、鐵四院高工組成的智囊團，堅持勘探、監(jiān)測兩手抓，以“先深后淺、先大后小”的順序?qū)θ芏催M行充填加固處理，并對異常區(qū)域單獨制定處置方案，同時選用鑲齒滾刀并放慢掘進速度，增強刀圈的“抓地”性能，保證刀盤各部位掘進土體受力大致相等，防止軸線跑偏，并全程監(jiān)測，根據(jù)數(shù)據(jù)微調(diào)掘進參數(shù)指導施工掘進。
據(jù)介紹，地鐵12號線是武漢市軌道交通線網(wǎng)環(huán)線，連通武漢三鎮(zhèn)，全長約59.9公里，共設(shè)車站37座。截至目前，72個盾構(gòu)單線區(qū)間已貫通44個。
武漢地鐵12號線十漢區(qū)間左線成功貫通。
