經(jīng)十路，被譽(yù)為濟(jì)南的“城市脊梁”，而與之并行的地鐵4號線，則是激活城市未來的生命線，每一座車站，都藏著讀懂濟(jì)南的密碼。
一條線，讀懂濟(jì)南連接?xùn)|西的出行智慧
濟(jì)南地鐵4號線呈“U”形走向，是一條中心城東西向骨干線，全長40.3公里，設(shè)33座車站，平均站間距約1.26公里。不少市民會有疑問：“33個站跑完要1個多小時，這速度能行嗎?”
根據(jù)《地鐵設(shè)計規(guī)范》，車站間距在城市中心區(qū)和居民稠密地區(qū)宜為1km，在城市外圍區(qū)宜為2km，超長線路的車站間距可適當(dāng)加大。此外，這與北京、上海、廣州、鄭州等城市主城區(qū)段站點間距基本一致，在擴(kuò)大地鐵服務(wù)的覆蓋范圍的同時，又兼顧了外圍區(qū)域的運(yùn)行效率。
山東大學(xué)張汝華教授指出：“1.26公里站距實現(xiàn)了服務(wù)密度與運(yùn)營效率的平衡，早高峰時速超30公里，優(yōu)于地面交通?！边@個時速可是比經(jīng)十路早高峰車速快2倍，經(jīng)十路堵車時，地鐵4號線絕對是你的不二之選。
此外，地鐵4號線的站點設(shè)計，是算過“人流密碼”的。濟(jì)南軌道交通集團(tuán)大數(shù)據(jù)模型預(yù)測，未來4號線近六成乘客出行不超過10公里，通勤、看病、逛公園只需10分鐘內(nèi)就能到達(dá)目的地。
一條線，讓濟(jì)南的交通開始“疊buff”!
地鐵4號線是貫穿城市東西的交通主動脈，串聯(lián)了濟(jì)南西站、泉城公園、千佛山、山東博物館等地標(biāo)，方便市民跨區(qū)域出行。不僅能換乘已運(yùn)營的1、2、3號線，還悄悄給遠(yuǎn)期線路留了“接口”!此外，高新東區(qū)云巴環(huán)線(唐冶站、程家莊站、彭家莊站)已進(jìn)入空載試運(yùn)行，未來坐4號線就能直達(dá)云巴，跨區(qū)通勤秒變“站內(nèi)換乘游戲”!這將構(gòu)建起多層次、一體化的換乘樞紐體系。
軌交集團(tuán)設(shè)計負(fù)責(zé)人倪振杰揭秘：“這可不是單一線路，而是讓全城客流‘活’起來的關(guān)鍵!以后跨組團(tuán)出行，時間砍半，人才、資本流動直接加速!”
截至今年8月，濟(jì)南公交有218條線路實現(xiàn)了與地鐵的接駁，軌道交通站點出入口50米半徑范圍內(nèi)公交站點設(shè)置率83%。地鐵4號線、8號線通車后，預(yù)計接駁線路達(dá)到240條以上。以后坐地鐵出門，公交直接“貼身接送”，公交轉(zhuǎn)型+地鐵成網(wǎng)，濟(jì)南人出行舒適度直接拉滿!
一條線，串起“泉水、文化、商務(wù)”三張城市名片
一條經(jīng)十路，半座濟(jì)南城!地鐵4號線這條貫穿東西的“城市大動脈”，藏著太多驚喜。
4號線泉城公園站是全國首個雙曲薄殼混凝土車站，向上抬升7米，像貝殼般輕臥在綠蔭里，該站是4號線唯一的半地下車站，也是全線“最淺”車站。國慶期間工人仍忙著做防水施工，未來當(dāng)乘客穿梭其間，抬眸是懸鈴木的蔥郁，俯首是流動的光影。
從千佛山站的擁山入懷到唐冶站的公園漫游，4號線將軌道交通變成了城市展廳。在奧體中心站，鋼結(jié)構(gòu)幕墻演繹著運(yùn)動韻律;在省博物館站，青銅紋樣在地面鋪裝中蘇醒。這些與周邊景觀深度對話的車站，讓通勤變成了沉浸式的城市探索。
設(shè)計團(tuán)隊透露，4號線站口將打造“景觀小品+街角公園”，等車也能逛花園。當(dāng)4號線載著晨光與晚霞穿行，這條黃金線路正在證明，最好的城市界面是讓每個轉(zhuǎn)角都遇見驚喜!
