廣州地鐵八號線北延段神山東站主體結構順利封底，該站地處巖溶強發(fā)育區(qū)，施工團隊通過高壓注漿、智能排水等創(chuàng)新工藝攻克技術難題。目前八號線北延段土建工程已完成百分之二十三，多條在建地鐵線路進度同步更新。
廣州地鐵建設再傳捷報，八號線北延段神山東站近日完成主體結構封底施工，為后續(xù)盾構作業(yè)奠定基礎。這座全長360米的車站地處復雜地質環(huán)境，其建設過程堪稱地鐵施工技術攻堅的典型案例。
巖溶強發(fā)育區(qū)深基坑施工技術取得重大突破
神山東站施工面臨巖溶見洞率高達百分之八十六點二、富水砂層厚度超14.4米等嚴峻挑戰(zhàn)。施工團隊創(chuàng)新采用高壓注漿工藝加固地層，通過37口智能降水井實時調控地下水位，配合旋噴樁止水帷幕等多項技術措施，成功克服了涌水涌砂風險。這種在極端地質條件下的施工經(jīng)驗，為今后類似工程提供了寶貴的技術參考。
地鐵建設者們在施工過程中展現(xiàn)出的技術創(chuàng)新能力值得稱道。面對近乎全域分布的溶洞群，他們不是簡單照搬傳統(tǒng)工法，而是因地制宜地開發(fā)出動態(tài)調整施工參數(shù)、實時監(jiān)測沉降數(shù)據(jù)等針對性解決方案。這種以問題為導向的工程思維，正是中國基建能夠不斷創(chuàng)造的關鍵所在。
廣州地鐵建設全面推進 多條線路進度喜人
除八號線北延段完成百分之二十三的土建工程外，其他在建線路也取得顯著進展。十二號線中段已完成百分之八十五，十三號線二期進度達百分之九十三，二十二號線后通段更是完成百分之九十六。這些數(shù)據(jù)充分展現(xiàn)了廣州城市軌道交通建設的加速度，也為緩解城市交通壓力帶來新的期待。
