合肥軌道4/6號線即將進(jìn)行拆解施工，這場被稱為“地鐵心臟手術(shù)”的施工有多難？10月30日，記者連線了合肥市軌道集團(tuán)。據(jù)悉，這場“地鐵心臟手術(shù)”是國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)在運(yùn)線路信號系統(tǒng)的跨廠商“硬切換”，也是首次線路拆分與全自動升級并行改造的線路。
據(jù)介紹，合肥軌道4/6拆分工程是一項(xiàng)技術(shù)難度空前的軌道交通工程，需要將既有非全自動運(yùn)營的4號線部分區(qū)段，與新建的6號線無縫整合為全自動運(yùn)行線路——GoA4級（GoA4級是列車運(yùn)行自動化等級中的最高等級，代表無人值守下的全自動運(yùn)行）?！罢麄€(gè)工程涉及信號、通信等眾多專業(yè)系統(tǒng)，必須同步拆分、同步改造、同步投用。”據(jù)合肥市軌道集團(tuán)的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，4號線原來的最高時(shí)速是80公里，6號線設(shè)計(jì)的是100公里，“現(xiàn)在要讓它們完美連接，需要對調(diào)度系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、站臺門等所有設(shè)備進(jìn)行全面升級。僅僅是需要調(diào)試的信號設(shè)備就有230套，測試項(xiàng)目超過1萬個(gè)?！?
對此，合肥軌道的建設(shè)團(tuán)隊(duì)提前半年開展現(xiàn)場調(diào)研，摸排每一臺既有設(shè)備的參數(shù)；梳理國內(nèi)所有軌道交通改造案例，反復(fù)推演方案；將拆分全程拆解為“調(diào)研-設(shè)計(jì)-改造-安裝-調(diào)試-倒切-運(yùn)營”9大階段，并邀請行業(yè)專家進(jìn)行多輪評審論證?！斑@項(xiàng)‘地鐵心臟手術(shù)’需要做大量準(zhǔn)備工作，首先要改造設(shè)備房?！痹撠?fù)責(zé)人告訴記者，針對部分車站的空間布局改造問題，建設(shè)團(tuán)隊(duì)通過拆除隔墻、重新布局，在有限空間里“擠”出了安裝新設(shè)備的地方，同時(shí)還升級了空調(diào)、消防和供電系統(tǒng)。科學(xué)城車輛段原先是4號線的“地鐵停車場”，為了在20天內(nèi)將其改造成適合6號線使用的全自動停車場，施工人員采用“多班組并行作業(yè)”模式：白天集中完成161根電纜敷設(shè)，夜間同步開展221套設(shè)備移設(shè)與調(diào)試，凌晨則進(jìn)行301套設(shè)備的聯(lián)動測試，最終在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成“從非全自動到全自動”的跨越，為后續(xù)動車調(diào)試奠定基礎(chǔ)。
為了不影響4號線北雁湖至青龍崗區(qū)間的白天運(yùn)營，該區(qū)間的所有施工只能在凌晨地鐵停運(yùn)的4個(gè)小時(shí)內(nèi)進(jìn)行。“考慮到實(shí)際情況，調(diào)試團(tuán)隊(duì)的施工有時(shí)僅有31分鐘?！睋?jù)該負(fù)責(zé)人介紹，為了不影響調(diào)試進(jìn)程，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)想了很多辦法優(yōu)化調(diào)試過程。比如，拆分區(qū)段設(shè)備白天接入4號線系統(tǒng)保障運(yùn)營；夜間則通過特制的“倒接箱”秒切至6號線新系統(tǒng)測試；待到凌晨3點(diǎn)前，再切回舊系統(tǒng)，用30分鐘完成所有檢查，確保清晨首班車準(zhǔn)點(diǎn)出發(fā)。
“此次4號線四個(gè)站點(diǎn)暫停運(yùn)營期間，6號線拆分段和新建段將進(jìn)行綜合調(diào)試，這也意味著4/6拆分工程已經(jīng)進(jìn)入到收尾的關(guān)鍵環(huán)節(jié)?！痹撠?fù)責(zé)人表示，下一步將安全高效地推進(jìn)各項(xiàng)工作，力爭早日實(shí)現(xiàn)6號線貫通運(yùn)營，為市民出行提供更便捷、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
