在我國軌道交通行業(yè)從“規(guī)模擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“質(zhì)量提升”的轉(zhuǎn)型期，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)與技術(shù)創(chuàng)新如同支撐行業(yè)前行的“雙引擎”。深耕軌道交通領(lǐng)域多年的韓君怡，既以技術(shù)研發(fā)破解實(shí)踐痛點(diǎn)，更以標(biāo)準(zhǔn)制定填補(bǔ)行業(yè)空白，其參與編制的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)與研發(fā)的軟件成果形成協(xié)同效應(yīng)，為導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)運(yùn)營規(guī)范化與交通籌建智能化提供了關(guān)鍵支撐，持續(xù)推動行業(yè)向更高效、更安全的方向邁進(jìn)。
要理解韓君怡參與標(biāo)準(zhǔn)制定工作的行業(yè)價值，首先需明確團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)在我國標(biāo)準(zhǔn)化體系中的定位。根據(jù)《中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)化法》及行業(yè)共識，團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)是由行業(yè)協(xié)會、聯(lián)合會等社會團(tuán)體自主制定、發(fā)布，供社會自愿采用的標(biāo)準(zhǔn)，與國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相比，它具有更強(qiáng)的靈活性與市場導(dǎo)向性，能快速響應(yīng)技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，有效填補(bǔ)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)空白。在軌道交通這類技術(shù)迭代快、應(yīng)用場景多元的領(lǐng)域，團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)往往成為銜接“技術(shù)突破”與“規(guī)?；涞亍钡年P(guān)鍵紐帶——當(dāng)新技術(shù)、新設(shè)備出現(xiàn)時，國家標(biāo)準(zhǔn)的制定周期相對較長，而團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)可依托行業(yè)實(shí)踐快速形成規(guī)范，為市場應(yīng)用提供“可參考、可遵循”的技術(shù)依據(jù)，同時其自愿采用的屬性，也為技術(shù)創(chuàng)新保留了充足空間。
對于導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)這一新興中小運(yùn)量軌道交通形式而言，團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的填補(bǔ)作用尤為迫切。近年來，該系統(tǒng)因適配性強(qiáng)、建設(shè)成本適中，在國內(nèi)多個城市的新區(qū)交通、景區(qū)接駁等場景快速推廣，但由于缺乏統(tǒng)一規(guī)范，不同項(xiàng)目在運(yùn)營安全評估、人員資質(zhì)認(rèn)證、應(yīng)急處置流程等方面標(biāo)準(zhǔn)不一，不僅導(dǎo)致企業(yè)運(yùn)營成本增加，更存在安全管理盲區(qū)。正是瞄準(zhǔn)這一行業(yè)痛點(diǎn)，韓君怡憑借對導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)運(yùn)營全流程的深刻理解，核心參與了深圳市城市軌道交通協(xié)會牽頭的四項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)制定工作。這四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)已通過全國團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)信息平臺發(fā)布實(shí)施，形成了覆蓋運(yùn)營核心環(huán)節(jié)的規(guī)范體系：《導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)初期運(yùn)營安全評估技術(shù)規(guī)范》明確了項(xiàng)目從建設(shè)向運(yùn)營過渡的安全準(zhǔn)入指標(biāo)，為乘客出行筑牢“第一道防線”；《導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)運(yùn)營崗位資格認(rèn)證規(guī)范》統(tǒng)一了駕駛員、調(diào)度員等關(guān)鍵崗位的能力要求與考核標(biāo)準(zhǔn)，推動從業(yè)人員專業(yè)水平標(biāo)準(zhǔn)化；《導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)運(yùn)營安全管理規(guī)范》與《導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)運(yùn)營應(yīng)急管理規(guī)范》則分別從日常運(yùn)維與突發(fā)應(yīng)對維度，建立了全周期安全管控流程，有效解決了行業(yè)“無標(biāo)可依”的困境。
如果說團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)為軌道交通運(yùn)營“立規(guī)矩、劃邊界”，那么韓君怡研發(fā)的軟件成果則為交通籌建與運(yùn)營籌備“賦智能、提效能”。在標(biāo)準(zhǔn)制定過程中，她發(fā)現(xiàn)即使有規(guī)范指引，傳統(tǒng)依賴人工的籌建與調(diào)度模式仍存在“數(shù)據(jù)割裂、決策滯后”的問題——靜態(tài)資源預(yù)算難以應(yīng)對工期波動，人工制定的調(diào)度計(jì)劃易出現(xiàn)“人員-物資-進(jìn)度”錯配。為此，她聚焦算法創(chuàng)新與數(shù)據(jù)融合技術(shù)，先后研發(fā)出兩項(xiàng)具有原創(chuàng)性的軟件成果，并均取得軟件著作權(quán)認(rèn)證。其中，“基于動態(tài)進(jìn)度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸項(xiàng)目運(yùn)營籌備調(diào)度系統(tǒng)V1.0”于2022年完成開發(fā)并發(fā)表，該系統(tǒng)通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法實(shí)現(xiàn)調(diào)度方案的實(shí)時優(yōu)化，將原本需多人耗時數(shù)天的計(jì)劃制定工作壓縮至單人單日完成，偏差率從傳統(tǒng)的12%以上降至3%以下；2024年完成開發(fā)并發(fā)表的“基于多源數(shù)據(jù)融合的交通籌建資源配置智能決策系統(tǒng)V1.0”，則突破單一數(shù)據(jù)源局限，整合客流預(yù)測、政策動態(tài)、地理信息等8類數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)資源配置從“靜態(tài)估算”向“動態(tài)響應(yīng)”的轉(zhuǎn)變，將資源冗余量從15%左右壓縮至5%以內(nèi)，顯著降低了企業(yè)運(yùn)營成本。
值得注意的是，韓君怡的標(biāo)準(zhǔn)制定工作與技術(shù)研發(fā)形成了“規(guī)范引領(lǐng)技術(shù)、技術(shù)落地規(guī)范”的良性互動。四項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)明確了“怎么做才合規(guī)”，為軟件成果的研發(fā)劃定了安全與管理底線；而兩項(xiàng)智能系統(tǒng)則提供了“怎么做得更高效”的數(shù)字化工具，讓標(biāo)準(zhǔn)要求在實(shí)踐中落地更精準(zhǔn)、執(zhí)行成本更低。這種“標(biāo)準(zhǔn)+技術(shù)”的協(xié)同模式，恰好契合了我國標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展“政府與市場并重、質(zhì)量效益優(yōu)先”的目標(biāo)，既通過標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一行業(yè)發(fā)展共識，又通過技術(shù)創(chuàng)新提升行業(yè)實(shí)踐水平，為導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)的規(guī)模化健康發(fā)展提供了“深圳經(jīng)驗(yàn)”。
從參與構(gòu)建行業(yè)規(guī)范體系，到研發(fā)破解實(shí)踐痛點(diǎn)的智能工具，韓君怡的工作始終緊扣軌道交通行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的核心需求。四項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，不僅提升了導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)運(yùn)營的規(guī)范化水平，更可為同類新興軌道交通形式的標(biāo)準(zhǔn)制定提供參考；兩項(xiàng)軟件成果的落地，則以數(shù)字化手段推動行業(yè)從“經(jīng)驗(yàn)驅(qū)動”向“數(shù)據(jù)智能驅(qū)動”轉(zhuǎn)型。這種“既懂規(guī)范、又通技術(shù)”的實(shí)踐路徑，彰顯了技術(shù)專家在行業(yè)升級中的關(guān)鍵價值。隨著我國交通強(qiáng)國建設(shè)的深入推進(jìn)，這些標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)成果有望在更廣泛場景中推廣應(yīng)用，為城市交通治理優(yōu)化、國家物流網(wǎng)絡(luò)完善注入更多“規(guī)范與智能”的力量。
