近日，由深圳市規(guī)劃和自然資源局主辦、深圳市地名學(xué)會(huì)承辦的“地名里的改革開(kāi)放史”系列講座舉辦。首講由深圳市地名學(xué)會(huì)理事、深圳市規(guī)劃國(guó)土發(fā)展研究中心副總規(guī)劃師、綜合交通所副所長(zhǎng)徐旭暉主講，為市民朋友分享了1996年至今深圳的軌道交通發(fā)展及不同階段車(chē)站命名方式的演變。
軌道一期近半以公共設(shè)施或地標(biāo)命名
徐旭暉表示，深圳軌道交通從無(wú)到有、自中心對(duì)外放射建設(shè)、逐步發(fā)展到網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，與此相伴，軌道站點(diǎn)命名方式也隨著網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張不斷演變，逐步形成邏輯清晰、特色鮮明的成熟命名規(guī)則。
其中，軌道一期包括1號(hào)線（羅湖站—世界之窗站）和4號(hào)線（福田口岸站—少年宮站），長(zhǎng)21.6公里，設(shè)站20座，2004年建成通車(chē)。車(chē)站命名時(shí)由于當(dāng)時(shí)軌道交通僅有 1、4號(hào)線兩條線路，線路經(jīng)過(guò)重要公共設(shè)施、地標(biāo)建筑、街區(qū)，沿線地名資源豐富，站名命名較為自由。
45%的車(chē)站以公共設(shè)施或地標(biāo)建筑命名（如國(guó)貿(mào)站、大劇院站、市民中心站），其他車(chē)站以片區(qū)、街道等車(chē)站所在區(qū)域名稱（如車(chē)公廟、香蜜湖）或道路名稱（如華強(qiáng)路）命名。由于當(dāng)時(shí)《深圳市地名管理辦法》暫未頒布，對(duì)商業(yè)設(shè)施名稱和企業(yè)名稱的使用沒(méi)有嚴(yán)格的限制，個(gè)別車(chē)站以富有歷史意義的商業(yè)設(shè)施（如世界之窗）名稱命名。
軌道二期體現(xiàn)文化特色與公共性
軌道二期工程于2011年投入運(yùn)營(yíng)，包括五條線路，總長(zhǎng)約156公里，車(chē)站111座，將深圳的軌道交通初步串聯(lián)成網(wǎng)。地鐵一期工程站名規(guī)劃方法已無(wú)法應(yīng)對(duì)二期成倍增加的車(chē)站數(shù)量，需要全盤(pán)兼顧、統(tǒng)籌考慮軌道交通線網(wǎng)的站點(diǎn)命名工作。
徐旭暉表示，車(chē)站命名也初步形成了一些規(guī)則，初步體現(xiàn)站名的文化特色與公共性，采用區(qū)片名、老地名（歷史地名）命名比例增加至72%，如曬布站、翻身站、鯉魚(yú)門(mén)站等老地名。
軌道三期注重挖掘老地名
“軌道三期分兩批命名，首批是2012年對(duì)三期7、9、11號(hào)線（2016年開(kāi)通）3條線路的69座車(chē)站命名，第二批是2017年對(duì)軌道三期其他9條（段）線路的94座車(chē)站進(jìn)行命名。”徐旭暉說(shuō)道。
軌道三期更加注重挖掘老地名，保護(hù)地名資源、弘揚(yáng)歷史文化，采用區(qū)片名、社區(qū)名、老地名（歷史地名）命名比例增加至64%。如9、10號(hào)線的換乘站初始命名“梅林東”，后來(lái)調(diào)整為社區(qū)名稱“孖嶺”；又如10號(hào)線的“冬瓜嶺站”既是老地名，又是紀(jì)念上世紀(jì)90年代“冬瓜嶺安置區(qū)”作為深圳第一批外來(lái)人口安置區(qū)的城市歷史。
軌道四期大站用大名小站用小名
2018年，為指導(dǎo)在建軌道四期工程站點(diǎn)命名，結(jié)合2012年出臺(tái)的《深圳市地名管理辦法》，經(jīng)過(guò)一年的研究、咨詢、論證，市規(guī)劃和自然資源局出臺(tái)《深圳市軌道交通線路及站點(diǎn)命名規(guī)則》。2019年，深圳首次以該規(guī)則為依據(jù)，按程序全面征求各方意見(jiàn)，對(duì)軌道四期及相關(guān)線路92個(gè)車(chē)站進(jìn)行了站名規(guī)劃，2022年4月公布。
現(xiàn)場(chǎng)，徐旭暉結(jié)合軌道四期線路車(chē)站命名對(duì)命名規(guī)則進(jìn)行詳細(xì)講解。首先是指位明確，優(yōu)先以車(chē)站附近歷史悠久、知名度高、指位性強(qiáng)的老地名（歷史地名）命名，強(qiáng)化站名文化特色，如12號(hào)線南頭古城站、花果山站、左炮臺(tái)東站，16號(hào)線黃閣坑站、沙壆站均引用老地名命名。
二是按照“大小匹配”配置站名資源，采用“大站用大名，小站用小名”，如14號(hào)線的“清水河站”，因?yàn)橐肓藝?guó)家高鐵，因此引用了上層次站點(diǎn)名稱，更名為“羅湖北”。
三是近遠(yuǎn)期結(jié)合，保障后期建設(shè)實(shí)施的車(chē)站的站名資源不被提前占用，如12號(hào)線的“左炮臺(tái)東站”，預(yù)留了“左炮臺(tái)站”給其他線路。
四是以穩(wěn)為主，考慮軌道運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，采用穩(wěn)定性高的名稱，如老地名、區(qū)片/社區(qū)、大型公共設(shè)施。這一階段隨著深圳公園、高校的發(fā)展，采用了大量公園名稱、高校名稱命名，如深理工站、技術(shù)大學(xué)站、人才公園站等。值得關(guān)注的是為避免利益糾紛，商業(yè)設(shè)施、商業(yè)住宅等帶有商業(yè)屬性的地名明確不再作為軌道交通站名。
徐旭暉認(rèn)為，隨著地鐵的開(kāi)通，一個(gè)個(gè)老地名被激活并傳播開(kāi)來(lái)，這些“小站名”承載著城市的“大文化”，見(jiàn)證了城市的“大發(fā)展”，更傳遞著城市的“大價(jià)值”。
