11月27日，隨著最后一倉(cāng)頂板混凝土澆筑完成，武漢地鐵10號(hào)線一期工程關(guān)鍵站點(diǎn)——余家頭站主體結(jié)構(gòu)封頂。極目新聞?dòng)浾吡私獾?，該站整體框架與受力體系全面形成，即將轉(zhuǎn)入車(chē)站內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工階段。
武漢地鐵10號(hào)線一期余家頭車(chē)站位于武漢市武昌區(qū)國(guó)盛路與和平大道交叉口，為地下四層側(cè)式站臺(tái)，總長(zhǎng)191米，寬30米，基坑最大開(kāi)挖深度達(dá)35.5米（相當(dāng)12層樓高），共設(shè)有4個(gè)出入口和3組風(fēng)亭。建成后將與已運(yùn)營(yíng)的5號(hào)線實(shí)現(xiàn)通道換乘，進(jìn)一步織密區(qū)域軌道交通網(wǎng)絡(luò)。
建設(shè)方武漢地鐵股份公司業(yè)主代表邱子鋒介紹，余家頭站地處長(zhǎng)江一級(jí)階地，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大。項(xiàng)目采用明挖順作法施工，圍護(hù)結(jié)構(gòu)為1.5米厚地下連續(xù)墻，共74幅。施工過(guò)程中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格執(zhí)行“零滲漏”標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)工藝標(biāo)準(zhǔn)化，運(yùn)用二次鑿毛、定制十字接頭止水鋼板、預(yù)埋注漿管等工藝，強(qiáng)化混凝土原材與澆筑控制，確保結(jié)構(gòu)“外光內(nèi)實(shí)、不滲不漏”。
自2024年12月底基坑開(kāi)挖以來(lái)，累計(jì)完成土方開(kāi)挖17.5萬(wàn)立方米，并于今年梅雨季節(jié)前順利完成結(jié)構(gòu)封底，為后續(xù)施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
“面對(duì)作業(yè)面多、設(shè)備雜、人員密集等挑戰(zhàn)，項(xiàng)目部實(shí)施條塊化穿透式管理，以網(wǎng)格定區(qū)域、條塊明權(quán)責(zé)，實(shí)現(xiàn)管理無(wú)死角、責(zé)任全穿透。”施工方中鐵十四局地鐵10號(hào)線余家頭站工區(qū)經(jīng)理林威表示。
武漢地鐵10號(hào)線一期（漢口火車(chē)站-北洋橋）工程線路全長(zhǎng)約19千米，共設(shè)8座車(chē)站，其中7座為換乘站。工程站名依次為漢口火車(chē)站、唐家墩站、竹葉山站、二七小路站、二七路站、余家頭站、鋼都花園站和工業(yè)路站，工業(yè)路站非換乘站，其余站點(diǎn)均為換乘站。該線路串聯(lián)漢口與武昌核心組團(tuán)，是銜接漢口火車(chē)站與武漢火車(chē)站兩大交通樞紐的快速通道，建成后將有力提升市民跨區(qū)通勤效率，優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)。
