近日，成都軌道交通30號線一期驚艷亮相，這是全國首條配置“車車通信”+“常規(guī)全自動”雙制式的線路，目前已空載試運行約半年，預(yù)計今年年底前正式投用。
11月27日，紅星新聞記者來到成都地鐵新苗控制中心，成都地鐵運營公司通號維保公司副總經(jīng)理王鑫告訴記者，作為成都又一條全自動運行地鐵線路，30號線同時配置了“車車通信”和“車地通信”雙重列車控制系統(tǒng)?！敖柚p重控制系統(tǒng)，列車運行效率提高的同時，安全性也得到了提升，市民最直觀的感受就是車次之間的時間間隔更短，出行感受更加平穩(wěn)！”
響應(yīng)速度更快 從龍泉驛到雙流機場僅需46分鐘
11月27日，紅星新聞記者走進新苗控制中心，一張電子大屏盡覽成都軌道交通30號線一期、13號線一期及27號線一期3條全自動運行線路運行情況。“同為全自動運行線路，30號線一期‘新’在哪？”帶著疑惑，記者采訪了現(xiàn)場工作人員。
“近年來，‘車車通信’已成為國內(nèi)外行業(yè)研究的主要方向，這是成都首次為這一技術(shù)提供運營場景，并在30號線成功運用。”成都地鐵運營公司通號維保公司副總經(jīng)理王鑫介紹道。
顧名思義，“車車通信”就是指車與車直接通信，實現(xiàn)列車自主運行，是列車控制系統(tǒng)的一部分，用來告訴列車何時加速、何時減速以及與前車保持多少安全距離等。
傳統(tǒng)的全自動運行線路需要通過地面設(shè)備ZC區(qū)域控制器“傳話”——前車將自己所處位置“告訴”地面設(shè)備，再由地面設(shè)備“告訴”后車。車車通信系統(tǒng)能讓列車與列車直接“開聊”，無需“中間傳話”，縮短系統(tǒng)信息交互時間。
“這相當于前后列車之間可實時共享位置、速度、運行狀態(tài)等信息，并根據(jù)設(shè)定標準，控制自身車速和行車間隔，實現(xiàn)智能跟車，提高列車運行效率?！蓖貊窝a充道，“對于市民而言，最直觀的感受就是車次時間間隔更短，出行感受更加平穩(wěn)！”
經(jīng)實測，30號線一期的追蹤間隔和折返時間相比傳統(tǒng)系統(tǒng)都有所縮短，這能讓列車跑得更密、跟得更近，目前30號線高峰期能同時上線25列車，從龍泉驛火車站南站到雙流機場2航站樓東站運行時間僅46分鐘。
不只是運行效率的提升，“車車通信”還實現(xiàn)了系統(tǒng)設(shè)備精簡化、功能集成化。以30號線為例，引入“車車通信”技術(shù)后，成功減少了4套ZC區(qū)域控制器設(shè)備的部署。同時，在性能提升、故障處置等方面也更具可靠性，進一步提升了列車運行的舒適感。
“車車通信”+“常規(guī)全自動” 全國首條配置雙制式線路
據(jù)了解，目前國內(nèi)已有城市運用了“車車通信”，成都這條新線“新”在哪？成都地鐵運營公司新苗控制中心負責人王帥道出了30號線一期的核心創(chuàng)新，“這是全國首條配置“車車通信”+“常規(guī)全自動”雙制式的線路。簡單來說，相當于一部手機里同時裝著iOS和安卓兩套系統(tǒng)，可以根據(jù)需要智能切換?！边@意味著30號線一期不僅擁有“常規(guī)全自動”的“成熟穩(wěn)重”，還具有“車車通信”的“聰穎敏捷”。
目前，成都軌道交通已建成的4條全自動運行線路，均滿足“常規(guī)全自動”最高安全等級（SIL4級）的要求。30號線一期搭載“車車通信”后，系統(tǒng)韌性與應(yīng)急處置能力都將進一步提升。如遇到通信信號故障，“車車通信”在確保安全情況下，只需啟動自主后備運行模式，就能實現(xiàn)列車在隧道中“摸黑前行”。相比于“常規(guī)全自動”線路，30號線能更快恢復(fù)正常模式運行，避免列車因故長時間停滯于隧道區(qū)間，減少故障對乘客出行的影響。
此外，記者了解到，“車車通信”的“聰明”還不止于此，如果列車行進前方出現(xiàn)異常（比如積水或其他障礙）還會“主動避險”——根據(jù)調(diào)度指令讓列車在任意位置直接“掉頭”，將乘客疏散至最近的站臺。
“‘車車通信’代表著前沿技術(shù)方向，能讓列車更智能、更高效；而保留成熟的常規(guī)全自動系統(tǒng)，則是在場景創(chuàng)新中設(shè)置的‘安全雙保險’，確保在任何情況下都能為乘客提供可靠的服務(wù)?！蓖鯉洷硎?。
完全“成都研、成都造” “正推動‘成都標準’走向全國”
值得一提的是，運用于30號線一期的“車車通信”技術(shù)誕生于金牛區(qū)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園，是名副其實的“成都研、成都造”，作為最新一代列車控制系統(tǒng)的代表，它深度融合了人工智能視覺感知等前沿技術(shù)，賦予了列車自主決策能力，實現(xiàn)了列車控制系統(tǒng)由自動化開始向自主化、智能化的重大轉(zhuǎn)變，屬于國際領(lǐng)先水平，并在香港、北京、太原等地進一步推廣。
“‘成都智造’在軌道交通領(lǐng)域的內(nèi)涵，首先體現(xiàn)在核心技術(shù)的自主研發(fā)?！背啥冀豢剀壍揽萍加邢薰究偨?jīng)理黃超說，“列車控制系統(tǒng)如同地鐵運行的大腦和神經(jīng)，也是列車運行的安全保護神。它作為一種高度定制化的軟件密集型、數(shù)據(jù)驅(qū)動型的安全控制系統(tǒng)，它的技術(shù)創(chuàng)新將極大引領(lǐng)帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新發(fā)展?！?
“成都智造”的創(chuàng)新成果也將隨著新線開通在700+公里線網(wǎng)中實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。成都軌道產(chǎn)投集團相關(guān)負責人表示，“從技術(shù)引進到自主創(chuàng)新，成都正在構(gòu)建具有本地特色的軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈，通過產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，深度嵌套、相互賦能，推動‘成都經(jīng)驗’成為‘成都標準’，進而走向全國。”
