隆瀘敘鐵路作為“十四五”規(guī)劃收官項(xiàng)目以及2025年全省唯一通車的鐵路項(xiàng)目，該項(xiàng)目的實(shí)施對(duì)貫徹落實(shí)推進(jìn)西部陸海新通道建設(shè)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、“一帶一路”建設(shè)等國(guó)家重大戰(zhàn)略，推動(dòng)西南、西北內(nèi)陸地區(qū)主動(dòng)融入國(guó)家對(duì)外開放戰(zhàn)略，全面對(duì)接中國(guó)-中南半島經(jīng)濟(jì)走廊和“21世紀(jì)海上絲綢之路”具有重要意義。
運(yùn)輸效能大提升，破除物流瓶頸。 隆瀘敘鐵路按照國(guó)鐵Ⅰ級(jí)單線標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，總長(zhǎng)度達(dá)到138.6公里，其設(shè)計(jì)時(shí)速能夠達(dá)到120公里，它的年貨運(yùn)能力可高達(dá)2000萬噸，與原有的線路相比，運(yùn)輸距離縮短了150公里，運(yùn)輸時(shí)間也壓縮了5個(gè)小時(shí)以上。這條線路在北面與成渝鐵路相連接，在南面則與敘畢鐵路相連，進(jìn)而形成了川南地區(qū)直通北部灣的鐵海聯(lián)運(yùn)大動(dòng)脈。據(jù)預(yù)估，它每年可為沿線的企業(yè)節(jié)省物流成本的同時(shí)推動(dòng)瀘州港鐵水聯(lián)運(yùn)的比例提升，切實(shí)有效地破解了“川貨出川”所面臨的物流瓶頸問題。
新型體系 顯擔(dān)當(dāng)，技術(shù)生態(tài)雙贏。 隆瀘敘鐵路項(xiàng)目成功攻克了烏蒙山區(qū)復(fù)雜的地質(zhì)方面的難題，該路線中最長(zhǎng)的隧道長(zhǎng)度達(dá)到了8.5公里。建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性地采用了微震監(jiān)測(cè)以及超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等相關(guān)技術(shù)，還自主研發(fā)了巖溶地質(zhì)新型支護(hù)體系，以此來保障施工期間的安全以及工程質(zhì)量。其中在畫稿溪自然保護(hù)區(qū)區(qū)段，施工隊(duì)伍采取了“以橋代路”的方案，使得橋梁的比例提升到了81%左右，從而減少了對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的影響。并且隆瀘敘鐵路應(yīng)用節(jié)能技術(shù)之后，每年能夠節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤，減少碳排放，進(jìn)而樹立起山區(qū)鐵路綠色建造的新標(biāo)桿。
多模式改善民生，新布局新格局。 隆瀘敘鐵路以貨運(yùn)為主兼顧客運(yùn)，如此一來便給沿線的群眾出行帶來了諸多便利。借助“慢火車 + 鄉(xiāng)村集市”這樣的一種模式，烏蒙山區(qū)所出產(chǎn)的各類農(nóng)特產(chǎn)品得以快速且直接地進(jìn)入全國(guó)市場(chǎng)，進(jìn)而形成了一條全新的鄉(xiāng)村振興路徑，即“鐵路 + 電商 + 特色農(nóng)業(yè)”模式，每年能夠節(jié)約社會(huì)物流成本，從而為脫貧地區(qū)賦予了可持續(xù)的“造血”功能。隆瀘敘鐵路處于西部陸海新通道西線的“最后一公里”位置，和成渝鐵路以及貴昆鐵路實(shí)現(xiàn)了無縫銜接，進(jìn)而形成了能夠貫通南北的陸海聯(lián)運(yùn)大動(dòng)脈，對(duì)于“一帶一路”建設(shè)以及長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展起到了服務(wù)作用。這意味著四川南向貨運(yùn)主通道得以全面貫通，可推動(dòng)西南、西北內(nèi)陸地區(qū)積極主動(dòng)地融入國(guó)家開放戰(zhàn)略，去對(duì)接“中國(guó)一中南半島”經(jīng)濟(jì)走廊以及“21世紀(jì)海上絲綢之路”，從而構(gòu)建起對(duì)外開放的新格局。
這條滿載著發(fā)展希冀的鋼鐵大動(dòng)脈，是推動(dòng)發(fā)展的關(guān)鍵線路，是關(guān)乎民生的重要線路，更是給人帶來希望的線路。運(yùn)用開放的思維方式來充分激活區(qū)域本身所具備的潛在能量，進(jìn)而譜寫出現(xiàn)代時(shí)代鐵路建設(shè)領(lǐng)域的新篇章。
