2月10日10時，隨著一段長6米、寬17米、重約72噸的鋼梁精準(zhǔn)架設(shè)到位，由廈深鐵路廣東有限公司建設(shè)、中鐵廣州工程局集團施工的國內(nèi)首座大跨度雙邊鋼箱混凝土組合梁鐵路斜拉橋——廣中江特大橋跨雞鴉水道主橋順利合龍，成為深江鐵路全線第一座合龍的主橋。這標(biāo)志著項目建設(shè)取得關(guān)鍵突破，為全線后續(xù)架梁、鋪軌等工序推進筑牢堅實基礎(chǔ)。
新建深圳至江門鐵路是國家“八縱八橫”鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，廣中江特大橋跨雞鴉水道主橋位于廣東省中山市境內(nèi)，是深江鐵路全線重點控制性工程，全長6896.185米。該橋主橋采用雙塔雙索面組合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，全長788.9米，主塔最高達140米，共設(shè)64對斜拉索，是國內(nèi)首座大跨度雙邊鋼箱混凝土組合梁鐵路斜拉橋，大橋施工具有“結(jié)構(gòu)體系新、塔高跨度大、集成智能化”等特點。
結(jié)構(gòu)體系新：大橋采用密橫梁體系雙邊主梁組合梁，為大跨度鋼箱混合梁鐵路斜拉橋結(jié)構(gòu)，是國內(nèi)首次在鐵路橋梁中應(yīng)用該橋型，兼具鋼梁輕量化與混凝土橋面穩(wěn)定性優(yōu)勢。
塔高跨度大：大橋主塔高140米，相當(dāng)于47層樓的高度。主橋主跨達408米，為當(dāng)前國內(nèi)同類型雙邊鋼箱混凝土組合梁鐵路斜拉橋最大跨度。首次實現(xiàn)該橋型在Ⅲ級航道（最小通航凈高12.5米）的大跨度跨越，刷新同類型鐵路橋梁跨越紀(jì)錄，工程規(guī)模與跨越難度均居行業(yè)前列。
集成智能化：國內(nèi)鐵路主塔施工中首次同步集成“智能爬升、智能噴霧養(yǎng)護、智能監(jiān)測”三大系統(tǒng)，實現(xiàn)了同步智能爬升、混凝土智能噴霧養(yǎng)護及智能造塔平臺主要桿件受力、變形和施工環(huán)境、溫度的自動監(jiān)測，實現(xiàn)施工全過程智能化管控。
大橋建設(shè)過程中，項目技術(shù)團隊圍繞大型遠程設(shè)備物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控、鋼箱梁整節(jié)段滑移安裝等關(guān)鍵課題開展科技攻關(guān)，應(yīng)用三維隔震支座、氣動翼板抑渦等新技術(shù)新材料，累計申報專利及發(fā)明28項，為同類橋梁建設(shè)積累了重要經(jīng)驗。
截至目前，該項目標(biāo)段樁基完成97%、承臺完成93%、墩身完成92%、連續(xù)梁完成70%，箱梁預(yù)制完成180榀、架設(shè)完成98榀，各項工作正有條不紊推進。項目建成后，將實現(xiàn)深圳前海與廣州南沙自貿(mào)區(qū)半小時互聯(lián)互通，深圳與江門1小時直達，進一步織密大灣區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)，助力打造“軌道上的大灣區(qū)”，為區(qū)域資源優(yōu)化配置、產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展與高質(zhì)量發(fā)展注入新動力。
