“粵海鐵1號(hào)”萬(wàn)噸巨輪緩緩靠泊?？谀细?，船上鐵軌與岸邊棧橋鐵軌精準(zhǔn)對(duì)接，一列載滿貨物的列車(chē)被分解成四組，由機(jī)車(chē)頭推上船舶甲板。與此同時(shí)，汽車(chē)通過(guò)另一側(cè)通道駛?cè)氪摚每蛣t通過(guò)登船橋進(jìn)入客艙休息。
2003年1月7日，粵海鐵路輪渡正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，作為我國(guó)第一條跨海鐵路通道，它結(jié)束了中國(guó)大陸與海南島之間火車(chē)“互不往來(lái)”的歷史。
海上航距約12.5海里，四艘萬(wàn)噸巨輪每年承擔(dān)著約3600趟次旅客列車(chē)、1900趟次貨物列車(chē)、300萬(wàn)人次旅客、70萬(wàn)輛次汽車(chē)的運(yùn)輸任務(wù)，成為連接內(nèi)地與海南島的重要?jiǎng)用}。
跨海鐵路的先行者
粵海鐵路輪渡由鐵路北港、南港及“粵海鐵1、2、3、4號(hào)”四艘客滾船組成。其中，“粵海鐵1、2號(hào)”船舶分別于2003、2004年先后投入運(yùn)營(yíng)，“粵海鐵3、4號(hào)”船舶分別于2011年和2013年投入火車(chē)輪渡過(guò)海和客滾運(yùn)營(yíng)，是瓊州海峽最大的客滾船舶。
這四艘船舶均為我國(guó)自行設(shè)計(jì)、建造的跨?；煅b船舶，能夠同時(shí)載運(yùn)火車(chē)、汽車(chē)和散客。它們配備了先進(jìn)的減搖、抗橫傾系統(tǒng)，抗風(fēng)等級(jí)高達(dá)10級(jí)，除遇臺(tái)風(fēng)等極端惡劣天氣外，可全年在瓊州海峽安全航行，為瓊州海峽兩岸的人流、物流往來(lái)提供了堅(jiān)實(shí)運(yùn)力保障。
瓊州海峽最大的客滾船舶這一稱(chēng)號(hào)，不僅體現(xiàn)了它們的規(guī)模，更彰顯了技術(shù)含量。這些船舶的出現(xiàn)，徹底改變了海南島與大陸之間的交通格局。
火車(chē)如何“坐”船過(guò)海？
粵海鐵路輪渡最大的特色在于實(shí)現(xiàn)了火車(chē)、汽車(chē)和旅客一同過(guò)海。這一過(guò)程看似簡(jiǎn)單，卻蘊(yùn)含著精湛的技術(shù)。
實(shí)現(xiàn)火車(chē)上下船首先需要解決船岸鐵軌連接問(wèn)題。一方面，四艘船舶均配備先進(jìn)的側(cè)推裝置，可以使船舶“橫移”，再借助碼頭一側(cè)的防碰墊，可保障船舶與作業(yè)泊位水平精準(zhǔn)對(duì)接。
另一方面，兩港碼頭建設(shè)有鐵路棧橋，當(dāng)船舶靠泊時(shí)，工作人員根據(jù)潮位高低控制鐵路棧橋高度，使甲板鐵軌、棧橋鐵軌、陸地鐵軌處于同一平面，再由兩岸的機(jī)車(chē)頭通過(guò)“解編、推入、拉出”反復(fù)作業(yè)將列車(chē)分解成四組或編組成一列，從而完成火車(chē)安全上下船的全過(guò)程。
二十年運(yùn)營(yíng)結(jié)出碩果
二十多年來(lái)，粵海鐵路輪渡已開(kāi)行渡輪14.8萬(wàn)余趟，累計(jì)有6800多萬(wàn)人次借此跨越瓊州海峽。這一數(shù)字背后，是人員往來(lái)的便利和貨物流通的加速。
萬(wàn)噸巨輪載著火車(chē)、汽車(chē)和旅客不斷往返于瓊州海峽兩岸，連接我國(guó)大陸和海南島，成為海南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈。它更是聯(lián)通粵港澳大灣區(qū)、海南自由貿(mào)易港與“一帶一路”沿線地區(qū)的跨海運(yùn)輸重要通道。
近年來(lái)，粵海鐵路輪渡聚焦加快建設(shè)世界一流鐵路企業(yè)的使命任務(wù)，深化鐵路輪渡服務(wù)品牌和智慧港口建設(shè)。自2018年以來(lái)，通過(guò)持續(xù)挖掘運(yùn)輸潛力，優(yōu)化生產(chǎn)組織，暢通港區(qū)運(yùn)輸流線，實(shí)現(xiàn)了輪渡運(yùn)力的持續(xù)增長(zhǎng)。
數(shù)據(jù)顯示，輪渡日均開(kāi)行航班已由2004年的5.6對(duì)增長(zhǎng)至2025年的14.2對(duì)，運(yùn)輸能力顯著提升。這一提升使得輪渡的作用得到更加充分的發(fā)揮，實(shí)現(xiàn)了島內(nèi)外交通快速互聯(lián)互通，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)互利共贏。
助力海南自貿(mào)港“加速度”
粵海鐵路輪渡積極配合“二線”封關(guān)口岸建設(shè)，不斷優(yōu)化服務(wù)。在海南自貿(mào)港建設(shè)的大背景下，粵海鐵路輪渡的作用更加凸顯。
它不僅是一個(gè)運(yùn)輸通道，更是海南與內(nèi)地聯(lián)系的情感紐帶。隨著海南自貿(mào)港建設(shè)的深入推進(jìn)，粵海鐵路輪渡將繼續(xù)提升服務(wù)水平，更好滿足人民群眾對(duì)美好出行的需求，為海南自貿(mào)港建設(shè)注入持續(xù)動(dòng)力。
天塹變通途，粵海鐵路輪渡的實(shí)踐，是中國(guó)交通運(yùn)輸史上的一座里程碑。從2003年至今，這段跨海鐵路通道已運(yùn)行了近二十載，它不僅是技術(shù)的突破，更是國(guó)家發(fā)展進(jìn)步的縮影。
在未來(lái)，隨著技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展和需求的持續(xù)增長(zhǎng)，粵海鐵路輪渡將繼續(xù)發(fā)揮其不可替代的作用，助力海南自貿(mào)港建設(shè)駛出時(shí)代發(fā)展“加速度”。
