12月16日，在長江入?？?，我國自主研制的世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機——崇太長江隧道“領(lǐng)航號”掘進突破10000米大關(guān)，距離長江南岸僅剩1000米，標志著這一世界級越江隧道工程取得階段性重大進展，為全線貫通奠定堅實基礎(chǔ)。
崇太長江隧道現(xiàn)場照片
崇太長江隧道是上海至南京至合肥高鐵控制性工程，連接上海市崇明區(qū)和江蘇省太倉市，全長14.25千米，其中盾構(gòu)段長13.2千米，采取單洞雙線設(shè)計。該隧道具有多項世界之最：獨頭掘進長度達11.3255千米，是世界獨頭掘進距離最長的隧道；設(shè)計時速350公里，為世界行車速度最高的水下隧道；隧道深入長江水下89米，是目前長江最深江底隧道。該隧道由上海國鐵建管公司建設(shè)管理、中鐵隧道局施工建設(shè)，項目建成運營后，將實現(xiàn)高鐵穿越長江不減速的壯舉。
崇太長江隧道盾構(gòu)段
為確保這一超級工程智能、安全、綠色推進，上海國鐵建管公司聯(lián)合中鐵隧道局成立了專家委員會，建立“定期會診+精準研判”技術(shù)指導機制，通過專家技術(shù)咨詢、智能建造學術(shù)研討與施工一線調(diào)研，系統(tǒng)破解施工難題。團隊發(fā)布《中國盾構(gòu)/TBM隧道智能建造藍皮書》，成功指導“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機安全穿越長江北岸大堤、刀鱭國家級水產(chǎn)種質(zhì)資源保護區(qū)、規(guī)劃4號錨地、主航道等重大風險區(qū)域，順利通過長江江心及89米最深處。
崇太長江隧道內(nèi)襯施工
應(yīng)用于崇太長江隧道掘進施工的“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機，總長148米，總重約4000噸，配備直徑達15.4米的全球最大刀盤，集成具備“獨立思考、智能分析、自主判斷”能力的世界最強腦系統(tǒng)——I-TBM系統(tǒng)。該系統(tǒng)突破盾構(gòu)倉內(nèi)壓力自適應(yīng)、云端預(yù)測數(shù)據(jù)自決策、掘進姿態(tài)自巡航、環(huán)流出渣自調(diào)整等核心技術(shù)，實現(xiàn)了全系統(tǒng)算法控制下的無人化智能掘進常態(tài)化應(yīng)用，創(chuàng)造了15米級高鐵隧道月掘進718米的世界紀錄?！冻缣L江隧道引領(lǐng)中國隧道智能建造技術(shù)發(fā)展》智能建造案例已入選《中央企業(yè)社會責任藍皮書（2025）》。
工作人員進行管片吊裝作業(yè)
在隧道建設(shè)中，項目管理全面貫徹“六大工程”建設(shè)理念，運用WBS工作分解、PHM設(shè)備健康管理系統(tǒng)，實施網(wǎng)格化穿透式管理，推行SOP標準作業(yè)程序，細化崗位責任矩陣與日計劃清單，系統(tǒng)構(gòu)建百余項管理制度。通過泥水分離、電瓶車運輸、污水循環(huán)利用等技術(shù)，實現(xiàn)了渣土、泥漿不落地和資源循環(huán)利用，踐行綠色施工理念。
中鐵隧道局崇太長江隧道項目經(jīng)理許維青介紹道，此次萬米突破是世界范圍內(nèi)15米級大直徑盾構(gòu)首次實現(xiàn)一次性連續(xù)掘進上萬米，不僅展現(xiàn)了我國在隧道智能建造領(lǐng)域的硬核實力，也標志著中國在該領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了從“并跑”到“領(lǐng)跑”的歷史性跨越。接下來，院士專家團隊將聚焦“最后一公里”的施工難點，持續(xù)深化智能建造創(chuàng)新，全力沖刺貫通目標，以更多技術(shù)突破引領(lǐng)世界隧道工程技術(shù)發(fā)展。
上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上?？土鞯倪\輸任務(wù)。該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于打造“軌道上的長三角”、優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展、推動長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。
