12月27日，濟(jì)南軌道交通4號(hào)線、8號(hào)線、6號(hào)線東段正式開通運(yùn)營。
這是濟(jì)南地鐵建設(shè)史上值得銘記的時(shí)刻。
3條主要為東西走向的地鐵通車，對(duì)于地形東西狹長的濟(jì)南來說，在緩解交通擁堵上是極大的利好。
更重要的是，4號(hào)線是國內(nèi)首條穿越泉域巖溶區(qū)的地鐵，這意味著經(jīng)過很多年的上下求索之后，在最難建地鐵的城市，地鐵與泉水終于實(shí)現(xiàn)了和諧共生。
建成這樣一條地鐵，顯然并不容易，其正是濟(jì)南地鐵建設(shè)歷程的一個(gè)縮影。
看著呼嘯來去的濟(jì)南地鐵，我總是不由想到三峽工程。
從1919年孫中山先生在《建國方略》中首次提出設(shè)想，到1992年七屆全國人大五次會(huì)議通過決議，長江三峽工程的論證歷時(shí)長達(dá)73年，堪稱世紀(jì)性工程。
時(shí)間跨度為什么這么大?無非是因?yàn)槭玛P(guān)重大、牽涉廣泛，生態(tài)環(huán)境、移民、泥沙、航運(yùn)、壩工技術(shù)等，皆須有萬全之策。也正因如此，論辯才那般激烈，共識(shí)才無法輕易達(dá)成。
濟(jì)南建地鐵，從提出設(shè)想到獲國務(wù)院批復(fù)，也經(jīng)過了20多年的論證，時(shí)間遠(yuǎn)比大多數(shù)城市要長。原因無他，在于其關(guān)乎根本。地鐵地下穿梭，泉水地下奔流，兩者難免會(huì)有交集。泉水是這座城市的根脈，任何的閃失，都可能導(dǎo)致一失萬無。
古人云，非知之艱，行之惟艱。但對(duì)于濟(jì)南地鐵的規(guī)劃建設(shè)而言，由于泉水舉足輕重的地位，知之艱，行亦不易。
就重要程度來說，地鐵建設(shè)可謂濟(jì)南的三峽工程。而首條穿越泉域巖溶區(qū)地鐵的通車之于濟(jì)南，則如同三峽工程大壩主體建成之于華夏。
因?yàn)椴懫鸱囊?guī)劃建設(shè)過程，濟(jì)南地鐵是有故事的。其與泉水保護(hù)緊密相連，有過茫然，有過無奈，有過焦慮，也有如今“輕舟已過萬重山”的喜悅。
而4號(hào)線因其“穿越泉域巖溶區(qū)”的特殊性，故事便更多。光是創(chuàng)新，就是一系列的，比如超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的實(shí)行，“繞避升抬”策略的提出，土壓平衡盾構(gòu)的運(yùn)用，新型透水填充材料的研發(fā)，半地上車站的建設(shè)，等等。
這些故事所透出的光亮，可以給人以有益的啟示。
地鐵與三峽工程的規(guī)劃建設(shè)，都是個(gè)科學(xué)問題，需要以科學(xué)的態(tài)度來面對(duì)，用科學(xué)的方法來實(shí)施，用科技的力量來推進(jìn)。
它們還都是民主問題。決策在充分論證、廣泛聽取意見建議的基礎(chǔ)上作出，對(duì)贊成者與反對(duì)者都給予足夠的尊重，對(duì)正反雙方的聲音都認(rèn)真傾聽。
心懷敬畏、尊重規(guī)律是必須的。敬畏大自然的賜予、老祖宗的遺產(chǎn)，敬畏頭頂?shù)男强蘸托闹械牡赖侣伞Ｗ鹬爻ＷR(shí)，按規(guī)律辦事，少一些政績沖動(dòng)和利益驅(qū)動(dòng)下的扭曲。精益求精，展現(xiàn)工匠精神，經(jīng)得起歷史的檢驗(yàn)。
在一些時(shí)候不妨適當(dāng)慢下來。如果實(shí)在拿不準(zhǔn)，可以先放一放，保持應(yīng)有的耐心，等待時(shí)機(jī)成熟、科技進(jìn)步。
每一代人都有其歷史局限，在局限面前，需要窮盡一切智慧，努力讓自己離真理、正確更近一點(diǎn)。
濟(jì)南地鐵的里程，還在不斷延伸。
6號(hào)線此次只東段開通運(yùn)營，西段推遲通車，因?yàn)槠渌薪?jīng)的大明湖西南發(fā)現(xiàn)了遺址，濟(jì)南的建城史也因此上推1500年。為避讓遺址，該線大明湖站由地下兩層站調(diào)整為三層站。
濟(jì)南地鐵乃至濟(jì)南的故事，可以挖掘得更精彩。
濟(jì)南地鐵的那些光亮，可以用其燭照未來。
