2025年12月29日，隨著最后一片鋼箱梁精準(zhǔn)吊裝到位，國(guó)內(nèi)首座市域（郊）鐵路跨海大橋——寧波市域鐵路象山港跨海大橋順利合龍。
作為象山線建設(shè)的控制性節(jié)點(diǎn)工程，寧波市域鐵路象山港跨海大橋全長(zhǎng)8.276公里?！按髽虿捎门c既有公路橋‘雙橋并行、橋墩對(duì)齊’的設(shè)計(jì)，旨在節(jié)約橋位資源、降低建設(shè)成本并減少對(duì)生態(tài)敏感區(qū)影響?！睂幉ㄊ杏蜩F路象山港跨海大橋技術(shù)專家組組長(zhǎng)、全省深海基礎(chǔ)智能建造與運(yùn)維重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任呂忠達(dá)說(shuō)。
據(jù)介紹，雙橋并行主要面臨兩大挑戰(zhàn)?！按髽蜃畲笤O(shè)計(jì)基準(zhǔn)風(fēng)速達(dá)46.5米/秒，新老橋橋面凈距僅50米，氣動(dòng)干擾效應(yīng)顯著，前方橋梁產(chǎn)生的尾流易引發(fā)新建橋梁的渦激振動(dòng)。此外，防船撞等級(jí)為5萬(wàn)噸級(jí)，新老橋墩間距僅16.05米，并行橋梁防船撞體系設(shè)計(jì)難度大，需實(shí)現(xiàn)協(xié)同防護(hù)，確保通行與結(jié)構(gòu)安全?！眳沃疫_(dá)介紹，項(xiàng)目組建了產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，針對(duì)性研發(fā)了融合氣動(dòng)優(yōu)化外形與內(nèi)置阻尼系統(tǒng)的梁體結(jié)構(gòu)。
先進(jìn)工藝貫穿大橋建設(shè)的全過(guò)程。樁基采用“旋挖鉆+全液壓回旋鉆”組合工法，在平均成孔效率提升約20%的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)100%Ⅰ類樁。承臺(tái)施工采用大型鋼圍堰整體吊裝方案，單個(gè)圍堰最大重量達(dá)1650噸，一次性整體吊裝到位可縮短工期25天。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)依托智能管控體系，實(shí)現(xiàn)施工全過(guò)程數(shù)字模擬與實(shí)時(shí)監(jiān)控?！皥F(tuán)隊(duì)運(yùn)用建筑信息模型技術(shù)，構(gòu)建全橋數(shù)字孿生模型，在虛擬環(huán)境中模擬各種施工條件和環(huán)境影響，提前優(yōu)化方案，確保每個(gè)梁段安裝都能達(dá)到毫米級(jí)精度?！睂幉ㄜ壍澜煌ㄊ杏蜩F路公司副總經(jīng)理周俊宏說(shuō)。
海上施工的順利進(jìn)行，離不開(kāi)由海事、漁政等單位聯(lián)合組建的“保障艦隊(duì)”?！拔覀儗?duì)施工水域開(kāi)展24小時(shí)電子巡航，并結(jié)合無(wú)人機(jī)高空巡查，彌補(bǔ)海巡艇的視角盲區(qū)，確保管制區(qū)域‘看得住、控得牢’，實(shí)現(xiàn)施工與通航兩安全、兩不誤?！睂幉▽幒：Ｊ绿幭笊礁酆Ｑ矆?zhí)法大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)薛棟梁表示。
據(jù)悉，寧波市域鐵路象山港跨海大橋合龍后，象山線正線實(shí)現(xiàn)“橋通”。市域鐵路作為連接城市核心與周邊區(qū)域的重要交通紐帶，對(duì)寧波全域一體化發(fā)展具有十分重要的意義。象山線、慈溪線建成投運(yùn)后，寧波“一體兩翼”的城市發(fā)展格局將加速成型，城市發(fā)展的輻射力與帶動(dòng)力將得到有力提升。
