2月24日，北京地鐵1號線迎來古城站、八寶山站封站后的首個工作日早高峰，加之此前已封站配合施工改造的蘋果園站和八角游樂園站，目前1號線已有4座車站采取封站停運措施。記者在現(xiàn)場采訪時注意到，有不少市民反映，公交接駁地鐵的線路在中間站點很難上車，擁擠度較高。
今天上午，記者從北京公交集團(tuán)了解到，地面公交已采取開行玉泉路地鐵接駁臨線，常規(guī)既有線路增加運力、加發(fā)區(qū)間車等保障措施。其中，玉泉路地鐵接駁臨線配車近40部，單車最大可載120人。早高峰時段，市民可選擇搭乘公交前往6號線楊莊站換乘地鐵；晚高峰出城為避免擁擠，乘客可在1號線玉泉路站的前序地鐵站換乘公交。
為配合地鐵封站，地面公交采取開行玉泉路地鐵接駁臨線，常規(guī)既有線路增加運力、加發(fā)區(qū)間車，加強站臺服務(wù)等措施進(jìn)行保障。
其中，新開設(shè)的玉泉路地鐵接駁臨線，從玉泉路口西沿地鐵1號線向西，接續(xù)地鐵運輸。沿途共設(shè)6個站點，分別為：首鋼試驗廠、石景山古城、京燕飯店、京原路口東、地鐵八寶山、玉泉路口西。
北京公交集團(tuán)第四客運分公司運營管理部經(jīng)理尹鵬介紹，這條線路沿石景山路與地鐵1號線停駛路段同向行駛，最大程度模擬地鐵軌跡，盡量貼合乘客現(xiàn)有出行習(xí)慣。站點設(shè)置也充分考慮原有地鐵設(shè)站情況，采取大站距、重點站位接駁的方式滿足乘客快捷出行的需要。
記者了解到，公交集團(tuán)為該線路籌集車輛近40部，且主力車型為大容量通道車，單車最大載客量可達(dá)120人，在平峰或低峰時段根據(jù)客流情況另行混配小型車輛以提高通行效率。
目前，這條接駁線路設(shè)計工作日高峰間隔3-4分鐘，節(jié)假日高峰間隔8分鐘。同時，公交方面還會密切關(guān)注平峰客流變化情況，視實際有針對性地進(jìn)行調(diào)整，確保實現(xiàn)人多車多，盡量節(jié)約乘客出行時間成本，降低對市民出行的影響。
早高峰7:20至8:20，各站點客流增加明顯
昨天是地鐵1號線西端的古城站和八寶山站封站后的首個工作日，從地面公交的運營情況來看，客流壓力增長明顯。
尹鵬表示，通過對昨天運營情況的分析，他們發(fā)現(xiàn)早高峰時段，特別是7:20-8:20之間，各站點客流增加明顯，尤其是京原路口東、地鐵八寶山等站出現(xiàn)短時人員排隊等候的情況。根據(jù)現(xiàn)場人員及后臺數(shù)據(jù)的反饋，公交集團(tuán)及時進(jìn)行分析，進(jìn)一步優(yōu)化了行車計劃。
在原有基礎(chǔ)上投入更多抵達(dá)玉泉路地鐵站的區(qū)間車，加快車輛周轉(zhuǎn)，讓運力跟上客流需求。利用線路周邊的場站資源，為重點站臺安排空車，以緩解車輛滿載壓力，方便乘客登乘。后期通過對數(shù)據(jù)的收集與積累，公交方面會不斷對調(diào)度發(fā)車進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，盡全力滿足廣大市民的出行需求。
公交儲備機動運力，視客流情況及時加入
早晚高峰時段，路面交通的不確定性很大，如遇道路擁堵或惡劣天氣，公交集團(tuán)便會采取應(yīng)急預(yù)案。
尹鵬表示，為保障線路有序運行，公交集團(tuán)在原有行車計劃的基礎(chǔ)上，做出了“加厚”的應(yīng)急保障措施安排。
在工作日早晚高峰安排主客流方向的備車，早高峰在古城地區(qū)、晚高峰在玉泉路地區(qū)儲備機動運力，根據(jù)現(xiàn)實情況及時加入。在屬地交通主管部門支持下，建立運力“蓄水池”，利用玉泉路北有限的路側(cè)資源，于高峰時段儲備車輛以對接地鐵出站客流。針對道路擁堵帶來的公交車周轉(zhuǎn)不利情況，儲備臨近線路的支援方案，在應(yīng)急情況下抽調(diào)周邊線路資源對接駁線進(jìn)行補充。
據(jù)介紹，玉泉路地鐵A口（西北口）對應(yīng)的玉泉路口西站是接駁線的重點站臺，該站是需要換乘公交繼續(xù)向石景山西部地區(qū)出行乘客的主要登乘點位。
“這個公交站臺距離玉泉路地鐵A1口步行距離不超過50米，乘客換乘接駁很方便，但也是因為這短短的50米，為站臺候車帶來巨大壓力。”尹鵬表示，由于空間有限，給應(yīng)對大客流帶來較大困難，一方面要讓接駁車輛跟得上，乘客上得去，減少人員等候；另一方面要求地面服務(wù)人員要組織得力，讓候車乘客有序排隊。
提醒1：晚高峰時段乘客可在前序地鐵站換乘公交
為保障接駁專線的候車秩序，公交集團(tuán)與屬地文明辦共同加強對站臺的疏導(dǎo)。實施“硬隔離+軟服務(wù)”的雙重管理模式：將接駁線等候區(qū)單獨圈畫，調(diào)整同站臺其他途經(jīng)線路的?？课恢茫ㄟ^物理隔離防止插隊、確保單向流動；同時，增派志愿者、文明引導(dǎo)員加強秩序疏導(dǎo)，形成“隊首有人引，隊尾有人管，中間有人疏”的現(xiàn)場管理力量。
此外，公交方面還與玉泉路地鐵站聯(lián)動，地上地下共同開展人員引導(dǎo)，利用引導(dǎo)標(biāo)識、指示牌、廣播等多種方法提示乘客如何換乘，提前分流。制定大客流聚集應(yīng)急疏散方案，引導(dǎo)乘客迅速換乘，杜絕出現(xiàn)安全問題。
公交方面提醒廣大乘客，由于地鐵玉泉路站進(jìn)站安檢能力有限，早高峰進(jìn)城方向客流高峰時段，根據(jù)地鐵現(xiàn)場工作人員指揮，接駁臨線部分車次可能會行至玉泉路口北落客，乘客可在玉泉路地鐵站B口進(jìn)站乘坐地鐵。
晚高峰出城方向，除在玉泉路站換乘接駁臨線外，為避免排隊，乘客也可在1號線玉泉路站前序站點進(jìn)行換乘：去往古城地區(qū)的乘客可在萬壽路站、五棵松站換乘337路，去往八寶山及以南（魯谷、焦家墳、吳莊等小區(qū)）的乘客可在萬壽路站、五棵松站換乘76路，去往八寶山、老山公交場站的乘客也可在萬壽路站、五棵松站換乘1路。
提醒2：早高峰可乘公交去地鐵6號線楊莊站乘車
記者了解到，目前，地鐵1號線西端共有4站因施工改造停運，從蘋果園站一直到八寶山站，影響區(qū)域很廣，僅靠一條接駁線路無法消化原地鐵線路上的超大客流量。為此，公交集團(tuán)將通過多層次的保障措施進(jìn)行疏解。
一方面，加強常規(guī)線路向地鐵6號線引流。地鐵6號線作為平行于1號線的另一條東西大動脈，具備強大的分流潛力，公交方面利用現(xiàn)有線路資源，將客流向西北引至地鐵6號線的相關(guān)站點。重點線路有527路、597路，兩條線路貫穿古城、八角區(qū)域，建議周邊市民借助該線路前往換乘地鐵6號線楊莊站。屆時兩條線路將增配高峰運力，加密行車間隔，提高接駁能力。
另一方面，加強現(xiàn)有常規(guī)線路與玉泉路地鐵站的接駁。76路、337路、373路同樣是服務(wù)于石景山區(qū)西部、西南部象限的主要線路，可與玉泉路地鐵站換乘，受此次地鐵封站施工影響，這三條線路對乘客的吸引力將明顯增強。公交集團(tuán)將利用道路條件，增發(fā)銜接玉泉路地鐵站的區(qū)間車，加密行車間隔，方便沿途社區(qū)居民換乘。
此外，公交集團(tuán)還將實時關(guān)注線路客流變化，聽取乘客反饋建議，動態(tài)調(diào)整線路行車計劃，持續(xù)做好公交保障工作，為周邊居民出行保駕護(hù)航。
