從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，1月7日，在江蘇省南京市浦口區(qū)永寧街道東葛村建設現(xiàn)場，新建上海至南京至合肥高速鐵路（以下簡稱滬寧合高鐵）南京特大橋建設取得重大突破——總重達6300噸轉(zhuǎn)體梁經(jīng)過60分鐘逆時針旋轉(zhuǎn)60度后，成功跨越京滬鐵路運營干線，實現(xiàn)精準轉(zhuǎn)體，為后續(xù)箱梁架設打通關(guān)鍵通道。
該連續(xù)梁全長97.5米，主體為預應力混凝土箱梁結(jié)構(gòu)，采用預應力混凝土單箱單室變高度變截面設計。施工采用轉(zhuǎn)體法工藝，梁體先在鐵路一側(cè)平行于線路澆筑完成，其中0#塊采用盤扣支架現(xiàn)澆施工，其余梁段運用掛籃懸臂法澆筑。澆筑完成后，整體梁段通過2臺200噸千斤頂對稱牽引鋼絞線，在鐵路運營“天窗期”內(nèi)逆時針平轉(zhuǎn)60°，精準就位至設計橋位，成功解決了營業(yè)線施工安全管控、大噸位轉(zhuǎn)體精度控制等一系列技術(shù)難題。
為確保轉(zhuǎn)體施工順利推進，項目建設管理單位南京鐵路樞紐工程建設指揮部會同中鐵上海工程局進行周密部署，多次論證優(yōu)化施工方案，轉(zhuǎn)體日期結(jié)合氣象預報科學選定，提前7天與當?shù)貧庀蟛块T聯(lián)動，最終在無雨霧、風力小于4級的有利環(huán)境下實施。轉(zhuǎn)體前，梁體經(jīng)過24小時靜置，并由監(jiān)控組全面確認各項測量數(shù)據(jù)及平衡狀態(tài)。轉(zhuǎn)體啟動前，監(jiān)理、施工等單位依據(jù)卡控表，對配重、滑道、牽引系統(tǒng)等十大類關(guān)鍵項目逐項核查簽字，確保所有環(huán)節(jié)達標。
滬寧合高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上?？土鞯倪\輸任務。該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于打造“軌道上的長三角”，優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局，服務長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展，助力長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。
