2月9日，隨著盾構(gòu)機破洞而出，滬蘇嘉城際鐵路浙江段嘉興至楓南市域鐵路土建施工SG1標(biāo)段嘉曹盾構(gòu)區(qū)間左線隧道順利貫通，成為該項目首條貫通的盾構(gòu)隧道。
“這標(biāo)志著全線盾構(gòu)施工取得了關(guān)鍵性突破，為后續(xù)工程進行軌道鋪設(shè)和機電安裝奠定了堅實基礎(chǔ)?！痹谪炌ìF(xiàn)場，中鐵隧道局楓南1標(biāo)隧道技術(shù)負責(zé)人楊晨難掩激動。
嘉興南站—曹莊站區(qū)間隧道雙線長約3125.3米，其中左線長約3149.2米，右線長約3101.3米，采用兩臺土壓平衡盾構(gòu)機進行施工，雙線均由曹莊站始發(fā)，掘進至嘉興南站接收。
楊晨告訴記者，該區(qū)間左線自2025年3月始發(fā)，至2026年2月接收，歷時11個月，始終嚴(yán)格遵循既定時間節(jié)點穩(wěn)步推進。施工高峰期間，現(xiàn)場投入一線盾構(gòu)作業(yè)人員80人，后勤管理及設(shè)備維保人員20人，組成了一支百人團隊協(xié)同作戰(zhàn)，最終實現(xiàn)了日均平穩(wěn)推進10環(huán)的施工效率。
然而，嘉曹盾構(gòu)區(qū)間的掘進之路并非坦途，充滿了技術(shù)與管理的雙重挑戰(zhàn)。曹莊站作為隧道接收車站，受場地空間限制無法容納完整盾構(gòu)機，工程創(chuàng)新性采用分體分批始發(fā)方案，這對施工組織管理、工藝精準(zhǔn)控制及安全質(zhì)量保障都提出了極高要求；同時，區(qū)間線路需穿越多處河流與重要建構(gòu)筑物，且地處沖積平原腹地，沿線以富水軟土為主，土質(zhì)松軟、穩(wěn)定性差，不僅給盾構(gòu)掘進精度控制帶來極大考驗，更對周邊沉降防控設(shè)立了嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)。
面對復(fù)雜地質(zhì)條件，市鐵投集團市域鐵路公司組織相關(guān)參建單位，提前開展全面地質(zhì)勘探與多輪方案論證，量身定制了針對性施工技術(shù)措施和安全應(yīng)急預(yù)案。施工過程中，項目大力推行“盾構(gòu)智能建造”，基于《中國盾構(gòu)/TBM隧道智能建造藍皮書》技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在本項目實踐應(yīng)用了30多項“盾構(gòu)智能建造”子系統(tǒng)，最終推動盾構(gòu)掘進效率提升20%以上，圓滿完成嘉曹盾構(gòu)區(qū)間左線貫通任務(wù)。
市鐵投集團市域鐵路公司工程管理一部經(jīng)理劉長江介紹，楓南線SG1標(biāo)包含一站兩區(qū)間，其中全國首座采用連續(xù)沉井施工工藝建設(shè)的地下車站曹莊站目前已完成所有沉井下沉施工，沉井間連接段已全部貫通，預(yù)計上半年主體結(jié)構(gòu)完工；其隧道區(qū)間采用“一站四機”模式施工，已累計推進6000多環(huán)，剩余盾構(gòu)機計劃將于今年先后完成掘進。
“2026年是工程的‘大干之年’，我們計劃完成最后一臺盾構(gòu)機的始發(fā)作業(yè)，同步做好科技城站4臺盾構(gòu)機的接收工作；全力推進科技城站、湘家蕩站、七星站、硅谷站4座車站的主體結(jié)構(gòu)施工；加快七星車輛段地上主體結(jié)構(gòu)建設(shè)進度，并全面啟動控制中心建設(shè)及軌道鋪設(shè)工作?！眲㈤L江表示。
嘉興至楓南市域鐵路項目是長三角地區(qū)首條跨兩省一市的快速鐵路滬蘇嘉城際鐵路的重要組成部分，本線起于嘉興南站，途經(jīng)嘉興經(jīng)開區(qū)、南湖區(qū)、嘉善縣，止于嘉善縣惠民街道浙滬省界，線路全長35.1公里，設(shè)嘉興南站、曹莊站、科技城站、湘家蕩站、七星站、歸谷站、嘉善站、楓南站8座車站，設(shè)計時速160公里。
“項目建成后，將進一步加強嘉興市區(qū)、嘉善縣域與上海南部組團間的軌道交通聯(lián)系，不僅能優(yōu)化城市出行結(jié)構(gòu)、完善綜合交通運輸體系，更能為嘉興建強主城區(qū)、打造長三角城市群重要中心城市筑牢交通支撐，有力推動區(qū)域協(xié)同發(fā)展邁向更高水平。”市鐵投集團相關(guān)負責(zé)人表示。
