近期，方大智能全滑動(dòng)站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)在福田站1、2站臺(tái)穩(wěn)定啟用，為大灣區(qū)融合發(fā)展注入動(dòng)能新章。
破題——它因何而來(lái)？
福田高鐵站建于深圳市中心地下，是目前亞洲第二大地下高鐵站，日均服務(wù)跨境旅客逾1.5萬(wàn)人次，高峰突破2萬(wàn)人次。隨著高鐵列車(chē)迭代加快，現(xiàn)高鐵列車(chē)具體車(chē)型已超50種。列車(chē)車(chē)型與編組的不同導(dǎo)致列車(chē)停車(chē)時(shí)車(chē)門(mén)位置存在差異，新車(chē)型早已不能與既有固定站臺(tái)門(mén)對(duì)齊，導(dǎo)致旅客無(wú)法正常通行，車(chē)站有4側(cè)站臺(tái)已閑置數(shù)年，制約了車(chē)站運(yùn)能的充分發(fā)揮。
在車(chē)站沒(méi)有開(kāi)放高鐵信號(hào)系統(tǒng)接口，無(wú)法提供車(chē)型相關(guān)信息、以及開(kāi)門(mén)、關(guān)門(mén)指令用于聯(lián)動(dòng)控制站臺(tái)門(mén)的情況下，方大全球首創(chuàng)智能全滑動(dòng)站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)，為“治愈”福田高鐵站建站痛點(diǎn)開(kāi)出“良方”。產(chǎn)品歷時(shí)五年技術(shù)攻關(guān)，方案歷經(jīng)三次迭代，多次評(píng)審反復(fù)打磨，不依賴(lài)高鐵信號(hào)系統(tǒng)，應(yīng)用AI技術(shù)獨(dú)立自主自動(dòng)識(shí)別列車(chē)相關(guān)信息，采用智能算法控制站臺(tái)門(mén)與任何車(chē)型的車(chē)門(mén)精準(zhǔn)對(duì)位同步打開(kāi)和關(guān)閉。還具備智能感應(yīng)、防夾報(bào)警等功能，破解列車(chē)兼容性難題，使深港窗口展新顏、煥新生。
它同時(shí)實(shí)現(xiàn)了三項(xiàng)世界級(jí)突破性創(chuàng)新——首個(gè)兼容各種車(chē)型的AI智能全滑動(dòng)站臺(tái)門(mén)、首個(gè)臨靠高鐵站臺(tái)邊緣設(shè)置的站臺(tái)門(mén)、首個(gè)通過(guò)CRCC檢驗(yàn)認(rèn)證的站臺(tái)門(mén)。
升級(jí)——它做到了什么？
方大智能全滑動(dòng)站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)貼站臺(tái)邊緣安裝，穩(wěn)筑高鐵出行安全屏障，消除站臺(tái)旅客侵入軌道風(fēng)險(xiǎn)；全滑動(dòng)站臺(tái)門(mén)設(shè)計(jì)搭配AI自動(dòng)識(shí)別列車(chē)?？课恢茫瑢?duì)位精度達(dá)±10cm以?xún)?nèi)，滿足各種車(chē)型精準(zhǔn)對(duì)位開(kāi)門(mén)要求。
站臺(tái)門(mén)投用后，系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定可靠，順利通過(guò)2025年國(guó)慶中秋雙節(jié)假期大客流高強(qiáng)度運(yùn)營(yíng)的“實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)”。站臺(tái)門(mén)升級(jí)助力車(chē)站接發(fā)列車(chē)能力提升50%，新增接發(fā)列車(chē)36列，為后續(xù)大幅增開(kāi)班次奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；配合車(chē)站優(yōu)化的候車(chē)流線，旅客平均進(jìn)站時(shí)間縮短5分鐘，通行效率與出行體驗(yàn)提升立竿見(jiàn)影。
站臺(tái)門(mén)改造升級(jí)后，解決了現(xiàn)有列車(chē)兼容性難題，具備足夠擴(kuò)展性，可兼容未來(lái)任何新車(chē)型，適應(yīng)多車(chē)型混跑實(shí)踐的需求，助力福田樞紐三網(wǎng)融合趨勢(shì)。還與車(chē)站旅服系統(tǒng)通信聯(lián)動(dòng)，配備綜合顯示屏展示列車(chē)車(chē)次、到發(fā)站信息、當(dāng)前位置車(chē)廂號(hào)，引導(dǎo)旅客快速上車(chē)。站臺(tái)門(mén)升級(jí)不再僅僅著眼于基礎(chǔ)功能的“有無(wú)”，而是致力于打造更加安全、高效、人性化的高鐵出行環(huán)境，是中國(guó)高鐵從高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段的生動(dòng)體現(xiàn)。
解碼——它是如何做到的？
該站臺(tái)門(mén)突破傳統(tǒng)固定式結(jié)構(gòu)桎梏，采用全滑動(dòng)式設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)站臺(tái)門(mén)“找”列車(chē)門(mén)，門(mén)體可在列車(chē)停穩(wěn)后自動(dòng)尋找至車(chē)門(mén)位置，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)位，滿足各類(lèi)車(chē)型需要。
▲同步開(kāi)門(mén)
系統(tǒng)集成多源傳感融合等技術(shù)，實(shí)時(shí)感知列車(chē)位置及車(chē)門(mén)狀態(tài)，具備自動(dòng)與各型列車(chē)同步開(kāi)關(guān)門(mén)、智能防夾、障礙物檢測(cè)等核心功能。門(mén)體結(jié)構(gòu)經(jīng)風(fēng)壓仿真優(yōu)化，可抵抗高鐵進(jìn)出站時(shí)產(chǎn)生的壓力波動(dòng)，確保運(yùn)行穩(wěn)定。
▲同步關(guān)門(mén)
為規(guī)避列車(chē)門(mén)與站臺(tái)門(mén)無(wú)法精確對(duì)位的技術(shù)難題，高鐵站臺(tái)門(mén)普遍采用退臺(tái)安裝方案，但這種方式易造成乘客滯留在高鐵列車(chē)和站臺(tái)門(mén)之間，存在安全隱患，同時(shí)占用站臺(tái)候車(chē)空間。該站臺(tái)門(mén)創(chuàng)造性采用貼臺(tái)安裝方式，讓高鐵站臺(tái)門(mén)真正成為守護(hù)“出入平安”的安全門(mén)，避免了重大安全隱患，擴(kuò)展了乘客候車(chē)空間，極大降低了建設(shè)成本。
方大智能全滑動(dòng)站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)在福田站1、2站臺(tái)的率先落地，筑牢了深港融合發(fā)展“橋頭堡”，既是軌道交通站臺(tái)門(mén)發(fā)揮新質(zhì)生產(chǎn)力的鐵路實(shí)踐，更是大灣區(qū)融合發(fā)展的安全高效新注腳，對(duì)提升運(yùn)輸能力、服務(wù)大灣區(qū)發(fā)展有深遠(yuǎn)影響，讓“中國(guó)創(chuàng)造”與“方大智造”在深港窗口閃耀，讓每一次出行都更安全、更高效、更有溫度。
