依托國(guó)鐵集團(tuán)（中國(guó)鐵路總公司）科技研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃課題《新型旅客列車(chē)電空制動(dòng)系統(tǒng)研究》和《動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組動(dòng)力車(chē)與拖車(chē)制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)匹配研究》，研發(fā)了ＥＰＣ－Ａ型動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組微機(jī)控制電空制動(dòng)系統(tǒng)，研究成果近日通過(guò)國(guó)鐵集團(tuán)技術(shù)評(píng)審。
ＥＰＣ－Ａ 型動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組微機(jī)控制電空制動(dòng)系統(tǒng)是在既有動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組ＣＡＢ型制動(dòng)控制系統(tǒng)和拖車(chē)１０４Ｌ制動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，增加列車(chē)微機(jī)制動(dòng)控制單元和拖車(chē)電空控制模塊，分別通過(guò)列車(chē)網(wǎng)絡(luò)和列車(chē)管傳遞制動(dòng)指令，實(shí)現(xiàn)全列微機(jī)控制電空制動(dòng)和自動(dòng)式空氣制動(dòng)的熱備冗余，提高了列車(chē)制動(dòng)的精準(zhǔn)性、同步性和可靠性；動(dòng)力車(chē)、拖車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)一體化設(shè)計(jì)，從動(dòng)力車(chē)和拖車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)主要技術(shù)性能指標(biāo)到列車(chē)級(jí)動(dòng)力車(chē)動(dòng)力制動(dòng)和拖車(chē)空氣制動(dòng)復(fù)合管理等多個(gè)方面實(shí)現(xiàn)一體化；具備全列階段緩解、故障診斷和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)功能，方便列車(chē)操縱，并實(shí)現(xiàn)制動(dòng)狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和智能診斷。系統(tǒng)基于自動(dòng)式空氣制動(dòng)系統(tǒng)，司機(jī)既有的操作模式和操作習(xí)慣保持不變，滿足動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組靈活編組、無(wú)火回送及救援要求。
該制動(dòng)系統(tǒng)的拖車(chē)制動(dòng)裝置采用模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，板式安裝，大大提高制動(dòng)模塊現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)作業(yè)效率，其中電空控制模塊作為機(jī)電一體化智能模塊，集成閉環(huán)控制、壓力采集及狀態(tài)監(jiān)測(cè)、網(wǎng)絡(luò)通信和模塊供電等微機(jī)電空制動(dòng)控制全部功能。制動(dòng)系統(tǒng)保留安全緊急制動(dòng)時(shí)空氣優(yōu)先功能，在微機(jī)制動(dòng)控制故障或列車(chē)網(wǎng)絡(luò)指令異常情況，仍能通過(guò)純空氣緊急制動(dòng)保證列車(chē)安全停車(chē)。該制動(dòng)系統(tǒng)控制軟件通過(guò)第三方ＳＩＬ２等級(jí)功能安全性認(rèn)證符合性測(cè)評(píng)，保證了產(chǎn)品的安全性與穩(wěn)定性。
ＥＰＣ－Ａ型動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組微機(jī)控制電空制動(dòng)系統(tǒng)將性能更優(yōu)的直通式電空制動(dòng)作為主要制動(dòng)模式，安全性更高的自動(dòng)式制動(dòng)模式作為熱備冗余，兩種制動(dòng)模式的融匯設(shè)計(jì)在保證優(yōu)良性能的同時(shí)提高了列車(chē)運(yùn)行的安全性，減少制動(dòng)系統(tǒng)故障對(duì)運(yùn)輸組織的影響；具有智能化的列車(chē)故障處理功能，實(shí)現(xiàn)列車(chē)制動(dòng)故障實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、診斷功能和導(dǎo)向安全功能。
動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組微機(jī)控制電空制動(dòng)技術(shù)是我國(guó)鐵路在動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新實(shí)踐，總體技術(shù)水平達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先。
研究成果已獲得實(shí)發(fā)明專利1項(xiàng)，軟件著作權(quán)2項(xiàng)。
